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【綜合】IKK列車重編工程 (#727:最後兩抽Type C改編MOL列車過檔)

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發表於 2015-7-5 13:04 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最後由 tonyng 於 2017-8-12 02:13 編輯

IKK列車編組
======
EAL 12卡:紅磡 DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2 羅湖/落馬洲
MOL 4卡: 大圍 DT1-PM1-MW1-DT2 烏溪沙
WRL 7卡: 紅磡 DT1-PM1-MWH+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門
EWL 8卡: 烏溪沙 DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門


3/7/2015: 第一列東鐵IKK列車(E201+E202+E204+E203)運抵八鄉車廠進行工程
例: 紅磡 D201-P201 -----> 烏溪沙 D357-P357 屯門
由於行車方向將會相反,車卡稍後需要進行180度反轉。


11/07/2015: D357(D201), P357(P201), H357(H201) 已完成反向工程, M357(M204) 無需反向
12/07/2015: C358(C202), M358(M203), P358(P203), D358(D203) 已完成反向工程,與E357組成了第29列東西線列車(EWC T29)。
31/07/2015 #97: 屬於EWC TS30的H359新車卡被發現在日本近畿車廠
22/08/2015 #151: 首批新IKK車卡在神戶港準備付運
03/09/2015 #154: 首批新IKK車卡(H317H359)運抵香港
06/09/2015 #157: 首批新IKK車卡(H317H359)運抵八鄉車廠
27/09/2015 #168: 新IKK車卡(H353H355)運抵八鄉車廠
28/09/2015 #169: 首列8卡車(EWC TS29)在車廠進行測試
28/10/2015 #192:  首列8卡車(EWC TS29)於凌晨收車後在西鐵主線行駛測試
04/11/2015 #198: 第一列馬鐵IKK(D519-P519-M519+D520)調到八鄉車廠進行工程
26/11/2015 #209: 首列8卡車(EWC TS29)營運測試及信號測試,完成各項測試後就會在西鐵正式投入服務
27/11/2015 #210: 港鐵宣佈最快2016年1月起每列列車會由7卡車廂增至8卡,並需時30個月完成全部列車改編工程
22/12/2015: 第二列東鐵IKK列車(DPMH209+CH210-MP212-FMPD211)已運抵八鄉進行改編
03/01/2016: 首列IKK 8卡車(DPMH357+CMPD358)於西鐵正式投入服務;平日車序001、星期六013 (16:22屯門收廠)、假日010
16/01/2016: DPM325+CMPD326在八鄉與H355連結成為第二列西鐵8卡車 (DPM325-H355+CMPD326)
05/02/2016: H355準備重編號碼為H325
29/02/2016(已延期至5/4/2016): 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  將運往大圍車廠
06/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 開始在西鐵主線進行日間不載客影子測試
15-17/03/2016: 第二批IKK車卡(合約1151)已運抵八鄉車廠,共有7個H卡及1個C卡(C366)
25/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 投入服務,於07:30-13:11行走車序006
05/04/2016: 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  已運往大圍車廠
15/04/2016: DPM347+CMPD348在八鄉與H353連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM347-H353+CMPD348),H353準備重編號碼為H347
16/04/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 已完成重組
29/04/2016 第三列西鐵8卡車 (DPM347-H347+CMPD348) 投入服務,行走車序001
07/05/2016 DPM335+CMPD336在八鄉與H317連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM335-H317+CMPD336),H317準備重編號碼為H335
13/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H317(H335)+CMPD336) 在八鄉車廠內進行動態測試
15/05/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 在西鐵主線進行日間不載客影子測試
27/05/2016 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMPD360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520) 開始在凌晨時份於馬鞍山線正線軌道試車
29/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H335+CMPD336) 投入服務,行走車序006
31/05/2016(暫定) 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 將運往大圍車廠
30/06/2016 第五列西鐵8卡車 (DPM311-H311+CMPD312) 投入服務,行走車序001
29/07/2016 第六列西鐵8卡車 (DPM303-H303+CMPD304) 投入服務,行走車序001
26/08/2016 第七列西鐵8卡車 (DPM309-H309+CMPD310) 投入服務,行走車序057
28/09/2016 第八列西鐵8卡車 (DPM331-H331+CMPD332) 投入服務,行走車序057
28/10/2016 第九列西鐵8卡車 (DPM319-H319+CMPD320) 投入服務,行走車序057
26/11/2016 第10列西鐵8卡車 (DPM321-H321+CMPD322) 投入服務,行走車序019
28/12/2016 第11列西鐵8卡車 (DPM307-H307+CMPD307) 投入服務,行走車序015
15/01/2017 第一列 (DPM359-H359+CMPD360)及第二列 (DPMH361+CMPD362) 馬鞍山綫IKK 8卡車投入服務,行走車序002及00325/01/2017 第12列西鐵8卡車 (DPM327-H327+CMPD327) 投入服務,行走車序015
25/02/2017 第13列西鐵8卡車 (DPM333-H333+CMPD334) 投入服務,行走車序019
25/03/2017 第14列西鐵8卡車 (DPM339-H339+CMPD340) 投入服務,行走車序019
25/04/2017 第15列西鐵8卡車 (DPM313-H313+CMPD313) 投入服務,行走車序015
25/05/2017 第16列西鐵8卡車 (DPM329-H329+CMPD330) 投入服務,行走車序015
24/06/2017 第17列西鐵8卡車 (DPM341-H341+CMPD342) 投入服務,行走車序021
12/08/2017 最後兩抽用作Type C改編的馬鞍山線SP1950列車(D517/518D521/522)運送到八鄉車廠

以下的改編計劃進度表只作參考,並會按最新資料隨時作出更新及改動:


H357.jpg (46.99 KB, 下載次數: 357)

H357.jpg

IKK-WRL-schedule-2017.png (54.93 KB, 下載次數: 325)

IKK-WRL-schedule-2017.png

IKK-WRL-RunNumber-Nov2016.png (224.83 KB, 下載次數: 314)

IKK-WRL-RunNumber-Nov2016.png

IKK-schedule-201612.png (309.01 KB, 下載次數: 157)

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發表於 2015-7-5 13:35 | 只看該作者
將來MOL 4卡車都會係增編時係八鄕進行反轉工程?

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發表於 2015-7-5 16:08 | 只看該作者
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

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發表於 2015-7-5 17:24 | 只看該作者
原帖由 MMMMM 於 5/7/2015 16:08 發表
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

係D/P/M/H201 改no. 做D/P/M/H357

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-7-5 17:30 編輯 ]

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發表於 2015-7-5 17:59 | 只看該作者
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車?
公器公用 香港早要有品

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發表於 2015-7-5 18:44 | 只看該作者
原帖由 ATE24 於 2015-7-5 17:59 發表
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車?
我的估計,不知是否可以如此排卡?
烏溪沙 〈-DT1-PM1-MW1-TH1(357,原201)+TCH-MW2-PM2-DT2 (203,F改C)-〉屯門

然後中間的 TCH-TH2(202)+MWH-PMH (204)會駁入馬鐵千九五,大約如此:
烏溪沙 〈- DT1-PM1-MW1(501)-TH1+TCH(202,全組須改造)-MW2-PM2(204,M卡須改造)-DT2 (502)-〉屯門

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發表於 2015-7-5 21:25 | 只看該作者
原帖由 mak5052 於 2015-7-5 18:44 發表

我的估計,不知是否可以如此排卡?

烏溪沙 〈-DT1-PM1-MW1-TH1(357,原201)+TCH-MW2-PM2-DT2 (203,F改C)-〉屯門


然後中間的 TCH-TH2(202)+MWH-PMH (204)會駁入馬鐵千九五,大約如此:

烏溪沙 〈- DT1-PM1-MW1(501)-TH1+TCH(202,全組須改造)-MW ...

但我始終想唔明點樣由52列變48列



EAL 12卡8列=96卡
MOL 4卡16列=64卡
WRL 7卡28列=196卡

總共356卡有幾多卡會唔再用?


[ 本帖最後由 HU6455 於 2015-7-5 21:29 編輯 ]

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發表於 2015-7-5 21:47 | 只看該作者
原帖由 HU6455 於 2015-7-5 21:25 發表

但我始終想唔明點樣由52列變48列
https://www.facebook.com/mtrupdate/photos/a.741236885887258.1073741830.188207124523573/744813762196237/?type=3&permPage=1

EAL 12卡8列=96卡MOL 4卡16列=64卡WRL 7卡28列=1 ...

減四列即係會 foul 走四對頭……
公器公用 香港早要有品

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 樓主| 發表於 2015-7-6 00:11 | 只看該作者
原帖由 ATE24 於 2015-7-5 21:47 發表
減四列即係會 foul 走四對頭……

2012年的方案是4改7,向IKK購買16個動力卡(即8組P-M),把EAL及MOL列車砌成24列7卡東西線列車,但會突了8個F卡出來。
2013年後方案是4改8,向IKK購買36個拖卡(28卡供WRL),把EAL及MOL列車砌成20列8卡東西線列車,也會突了8個車卡出來。


所以無論如何都有8個車卡突出來,只不過是突F卡出來還是突D卡出來的問題。

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 樓主| 發表於 2015-7-6 00:24 | 只看該作者
原帖由 MMMMM 於 2015-7-5 16:08 發表
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

上面沒說過是H357+H201。

而且,哪裡說兩個H卡不能連結一起的?本來P、M、H、C、F五種車卡本來都有H卡的功能(Hostler)。
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