【綜合】IKK列車重編工程 (#779: 第三抽東鐵列車過檔八鄉)

IKK列車編組
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EAL 12卡：紅磡 DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2 羅湖/落馬洲
MOL 4卡： 大圍 DT1-PM1-MW1-DT2 烏溪沙
WRL 7卡： 紅磡 DT1-PM1-MWH+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門
EWL 8卡： 烏溪沙 DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2 屯門


3/7/2015: 第一列東鐵IKK列車(E201+E202+E204+E203)運抵八鄉車廠進行工程
例: 紅磡 D201-P201 -----> 烏溪沙 D357-P357 屯門
由於行車方向將會相反，車卡稍後需要進行180度反轉。

11/07/2015: D357(D201), P357(P201), H357(H201) 已完成反向工程, M357(M204) 無需反向
12/07/2015: C358(C202), M358(M203), P358(P203), D358(D203) 已完成反向工程，與E357組成了第29列東西線列車(EWC T29)。
31/07/2015 #97: 屬於EWC TS30的H359新車卡被發現在日本近畿車廠
22/08/2015 #151: 首批新IKK車卡在神戶港準備付運
03/09/2015 #154: 首批新IKK車卡(H317及H359)運抵香港
06/09/2015 #157: 首批新IKK車卡(H317及H359)運抵八鄉車廠
27/09/2015 #168: 新IKK車卡(H353及H355)運抵八鄉車廠
28/09/2015 #169: 首列8卡車(EWC TS29)在車廠進行測試
28/10/2015 #192:  首列8卡車(EWC TS29)於凌晨收車後在西鐵主線行駛測試
04/11/2015 #198: 第一列馬鐵IKK(D519-P519-M519+D520)調到八鄉車廠進行工程
26/11/2015 #209: 首列8卡車(EWC TS29)營運測試及信號測試，完成各項測試後就會在西鐵正式投入服務
27/11/2015 #210: 港鐵宣佈最快2016年1月起每列列車會由7卡車廂增至8卡，並需時30個月完成全部列車改編工程
22/12/2015: 第二列東鐵SP1900列車(DPMH209+CH210-MP212-FMPD211)已運抵八鄉進行改編
03/01/2016: 首列IKK 8卡車(DPMH357+CMPD358)於西鐵正式投入服務；平日車序001、星期六013 (16:22屯門收廠)、假日010
16/01/2016: DPM325+CMPD326在八鄉與H355連結成為第二列西鐵8卡車 (DPM325-H355+CMPD326)
05/02/2016: H355準備重編號碼為H325
29/02/2016(已延期至5/4/2016): 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  將運往大圍車廠
06/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 開始在西鐵主線進行日間不載客影子測試
15-17/03/2016: 第二批IKK車卡(合約1151)已運抵八鄉車廠，共有7個H卡及1個C卡(C366)
25/03/2016: 第二列西鐵8卡車 (DPM325-H325+CMPD326) 投入服務，於07:30-13:11行走車序006
05/04/2016: 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMP360-D360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520)  已運往大圍車廠
15/04/2016: DPM347+CMPD348在八鄉與H353連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM347-H353+CMPD348)，H353準備重編號碼為H347
16/04/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 已完成重組
29/04/2016 第三列西鐵8卡車 (DPM347-H347+CMPD348) 投入服務，行走車序001
07/05/2016 DPM335+CMPD336在八鄉與H317連結成為第三列西鐵8卡車 (DPM335-H317+CMPD336)，H317準備重編號碼為H335
13/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H317(H335)+CMPD336) 在八鄉車廠內進行動態測試
15/05/2016 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 在西鐵主線進行日間不載客影子測試
27/05/2016 首列馬鞍山線8卡車EWC TS30: DPM359-H359+CMPD360 (DPM519-H359+H202-M201-P204-D520) 開始在凌晨時份於馬鞍山線正線軌道試車
29/05/2016 第四列西鐵8卡車 (DPM335-H335+CMPD336) 投入服務，行走車序006
31/05/2016(暫定) 第二列馬鞍山線8卡車EWC TS31: DPMH361+CMPD362 (DP209-M212-H209+C210-MPD211) 將運往大圍車廠
30/06/2016 第五列西鐵8卡車 (DPM311-H311+CMPD312) 投入服務，行走車序001
29/07/2016 第六列西鐵8卡車 (DPM303-H303+CMPD304) 投入服務，行走車序001
26/08/2016 第七列西鐵8卡車 (DPM309-H309+CMPD310) 投入服務，行走車序057
28/09/2016 第八列西鐵8卡車 (DPM331-H331+CMPD332) 投入服務，行走車序057
28/10/2016 第九列西鐵8卡車 (DPM319-H319+CMPD320) 投入服務，行走車序057
26/11/2016 第10列西鐵8卡車 (DPM321-H321+CMPD322) 投入服務，行走車序019
28/12/2016 第11列西鐵8卡車 (DPM307-H307+CMPD307) 投入服務，行走車序015
15/01/2017 第一列 (DPM359-H359+CMPD360)及第二列 (DPMH361+CMPD362) 馬鞍山綫IKK 8卡車投入服務，行走車序002及00325/01/2017 第12列西鐵8卡車 (DPM327-H327+CMPD327) 投入服務，行走車序015
25/02/2017 第13列西鐵8卡車 (DPM333-H333+CMPD334) 投入服務，行走車序019
25/03/2017 第14列西鐵8卡車 (DPM339-H339+CMPD340) 投入服務，行走車序019
25/04/2017 第15列西鐵8卡車 (DPM313-H313+CMPD313) 投入服務，行走車序015
25/05/2017 第16列西鐵8卡車 (DPM329-H329+CMPD330) 投入服務，行走車序015
24/06/2017 第17列西鐵8卡車 (DPM341-H341+CMPD342) 投入服務，行走車序021
12/08/2017 最後兩抽用作Type C改編的馬鞍山線SP1950列車(D517/518及D521/522)運送到八鄉車廠10/04/2018 最後一列馬鐵4卡車 (D523/524) 運送到八鄉車廠
01/05/2018 第三列東鐵SP1900列車(DPMH221+CH222-MP224-FMPD223)已運抵八鄉進行改編

以下的改編計劃進度表只作參考，並會按最新資料隨時作出更新及改動：

原帖由 ATE24 於 2015-7-5 21:47 發表
減四列即係會 foul 走四對頭……

2012年的方案是4改7，向IKK購買16個動力卡(即8組P-M)，把EAL及MOL列車砌成24列7卡東西線列車，但會突了8個F卡出來。
2013年後方案是4改8，向IKK購買36個拖卡(28卡供WRL)，把EAL及MOL列車砌成20列8卡東西線列車，也會突了8個車卡出來。


所以無論如何都有8個車卡突出來，只不過是突F卡出來還是突D卡出來的問題。

原帖由 MMMMM 於 2015-7-5 16:08 發表
H357+H201,那麼C車呢?2卡H唔可以連結一起的

上面沒說過是H357+H201。

而且，哪裡說兩個H卡不能連結一起的？本來P、M、H、C、F五種車卡本來都有H卡的功能(Hostler)。

原帖由 mak5052 於 2015-7-5 18:44 發表
我的估計，不知是否可以如此排卡？
烏溪沙 〈－DT1-PM1-MW1-TH1（357，原201）+TCH-MW2-PM2-DT2 （203，F改C）－〉屯門

EAL 12卡拆8卡，應是拆 DT1-PM1、TWH、TCH、MWH、MW2-PM2-DT2 出來，甩出來的4卡是 M、TH2、PMH和TFH。

D201-P201-M204-H201+C202-M203-P203-D203 ---> D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

這樣組成的8卡車，只需要進行比較小規模的改造和測試，就可以投入服務。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-11 16:46 編輯 ]

原帖由 ATE24 於 2015-7-5 17:59 發表
想問o下現時 le 一抽 E201/E203 最終會點樣拆車/改車去組成一抽新o既東西線「新」車？

起碼有三款砌法(Type A、B和C)，其中Type A1(可參考#1的圖最底一行字)就是最簡單直接的砌法：

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-13 12:29 編輯 ]

原帖由 peterho0907 於 2015-7-11 21:34 發表
今日下午3點-4點左右在八鄉車廠北面,D201等車廂已由吊臂車吊起進行前後反轉

沒錯，東西走廊第29列車(EWC T29)，往烏溪沙方向的首五卡是 D201-P201-M204-H201+C202

下圖為P201(P357)正進行反向工程：

原帖由 MMMMM 於 2015-7-12 11:14 發表
我唔明點解要P201+M204

因為M204正好是MWH車卡，與西鐵列車編組相符，而且不需要進行反向。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-7-12 15:36 發表
新車今年九月就到，但2017年十一月先in service，超過兩年，咁真係好耐，
Btw睇泥東鐵將會出現三代列車同堂～

問題是SP1900不會裝TGMT，R-stock也不會裝TBL，
所以只能在車廠內三代同堂（連同黃頭則是四代同堂），
營運上似乎只會是MLR+SP1900或MLR+R-stock。

原帖由 HU6455 於 2015-7-12 02:48 發表
我吾太明點解要反向呢個步驟

以MW1為例，如果不反向，到西鐵那邊就會變成MW2，那樣佈線編號和線路板的連接就會不同，
包括各部件如揚聲器、車門控制器等等也會相反，而車廂內每個部件的編號也與佈線有關。

原帖由 mak5052 於 2015-7-15 19:55 發表
按現在千九改造進度，真係可以做到西鐵明年起有八卡行？（運房局指明年起西鐵列車逐步以八卡行）見此 Link：http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20150715/bkn-20150715180730787-0715_00822_001.html ...

原帖由 alexleechaksum 於 2015-7-16 11:24 發表
宜家到底架新車係去馬鞍山綫定西鐵綫
之前唔係話西鐵綫加卡會係東西綫通車之後嘅事嚟?
定係話因為宜家訂車訂8卡(仿製車)
所以通車前就會加??

看完下面的方案比較便會明白：

2012年方案 (62列7卡車，假設東西線2018年通車)
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- 原有28列西鐵7卡車
- 購買16個中間卡將東鐵及馬鞍山線IKK列車重組成24列7卡車
- 購買10列7卡新車

當時假設東西線2018年通車，
2016-18年: 馬鞍山線4卡與7卡車混合行走 (重組後列車及新列車)
2018-21年: 東西線7卡車
2021-26年: 東西線7卡及8卡車混合行走 (購置新車卡作擴編)
2026年後: 東西線8卡車


2013年方案 (62列8卡車，假設東西線2018年通車)
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- 購買36個中間卡將東鐵、西鐵及馬鞍山線IKK列車重組原有48列8卡車
- 購買14列8卡新車

2015-18年: 西鐵7卡與8卡車混合行走 (重組後列車，以IKK新車卡擴編後列車)
2016-18年: 馬鞍山線4卡與8卡車混合行走 (重組後列車及新列車)
2018年後: 東西線8卡車

[ 本帖最後由 tonyng 於 2015-7-19 13:37 編輯 ]