西九龍 --> 沙田搭車模式

其實而家有部分286X出九龍既班次係可以無縫轉287X既
不過有時太無縫又死
一個唔覺286X慢少少架287X又快少少就中招
今日我搭緊287X入隧道已經吊住286X尾
到轉車站慢駛入站但最後都冇上到286X落車既客
(當然有機會冇人轉287X )

與其靠計時間做無縫轉乘既
加密班次做仲實際

原帖由 dennis28a 於 2015-8-27 05:14 發表


依個問題係永遠都唔會解決。

城隧多人用，除左班次外，另一個重點係多選擇。
青沙轉車站數極都係得幾條線，仲要去任何區都只有一條線選擇，而城隧點轉都，
最低限度，唔該加多幾條線出旺角同入沙田，重覆少少行車路線係唔緊要，咁 ...

但係到最後番新界都係要死等一條路線 。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-8-27 10:52 發表
其實而家有部分286X出九龍既班次係可以無縫轉287X既
不過有時太無縫又死
一個唔覺286X慢少少架287X又快少少就中招
今日我搭緊287X入隧道已經吊住286X尾
到轉車站慢駛入站但最後都冇上到286X落車既客
(當然有機會冇人 ...

最大問題係青沙線想加車加班就要喺第二度減車減班

但減班就實有人不滿

原帖由 Ricky403 於 2015-8-27 11:03 發表

最大問題係青沙線想加車加班就要喺第二度減車減班

但減班就實有人不滿

咁又冇話唔俾老九執線放車
但問題係你老九自己做得唔好又唔好怪人

原帖由 kwyeung 於 2015-8-26 21:52 發表

其實呢，287x都好大問題。
我試過幾次入沙田想轉280X, 上公路時係冇任何巴士係前面，
但可以碌車碌到俾280X入隧道前過頭，要等多18分鐘。

我間中會咁搭，碌到走左280x機會係三分之一左右，
肯定唔係個別事件。 ...

287x用埋晒d冇力超豪梗係俾280x過頭啦
再加上280x部車咁少客上斜仲唔越上越有咩

原帖由 kay 於 2015-8-27 07:37 發表
其實出九龍執一執沙田開車時間，等佢地差唔多時間上到青沙又得唔得?

反方向因為有兩條循環線，注定難做

至於話再加線上青沙，難度可能仲高，除非全部舊有路線改晒上去，不過阻力應該好大 ...

如果 A 線比 B 線早一兩分鐘去到轉車站，A 可以無縫轉 B，但 B 轉 A 就祝君好運

除非青沙轉車站加定時點，但又係咪人人接受得到車上呆等浪費時間？

原帖由 Snowbb 於 2015-8-27 10:53 發表


但係到最後番新界都係要死等一條路線 。

如果係去一 D 比較小眾需求的地區（例如穗禾苑、水泉澳），死等一條線唔係太大問題

不過好似大圍、沙田巿中心呢D，有條件亦應該加多條線落去

原帖由 S3BL100 於 2015-8-27 14:15 發表


如果係去一 D 比較小眾需求的地區（例如穗禾苑、水泉澳），死等一條線唔係太大問題

不過好似大圍、沙田巿中心呢D，有條件亦應該加多條線落去 ...

大圍、沙田巿中心上下繁有249X, 只不過客量唔支持加班

原帖由 S3BL100 於 2015-8-27 14:13 發表


如果 A 線比 B 線早一兩分鐘去到轉車站，A 可以無縫轉 B，但 B 轉 A 就祝君好運

除非青沙轉車站加定時點，但又係咪人人接受得到車上呆等浪費時間？ ...

兩對N線行定點行之有效多年（過節除外），根本可以推廣去青沙。