九巴673開辦和373更改下午服務消息

原帖由 nelson72A 於 2015-8-31 21:37 發表


673途經三大塞車黑點(大老山隧道,東隧,東區走廊)
行車時間睇唔到比港鐵或其他替代方法有明顯優勢既情況下
城巴唔玩反而有機會執番身彩

呢D都叫塞車黑點?
大老山隧道朝早有巴士專線
東區走廊而家塞車情況好咗好多 (尤其是唔駛停灣仔警署既話)
最衰係東隧姐 (如果唔停收費廣場又快唔少)

原帖由 nelson72A 於 2015-8-31 21:37 發表


673途經三大塞車黑點(大老山隧道,東隧,東區走廊)
行車時間睇唔到比港鐵或其他替代方法有明顯優勢既情況下
城巴唔玩反而有機會執番身彩

照你咁講，678,307P/A/B城巴都唔會插手經營
因為大老山隧道,東隧塞車
同埋九巴獨營收費實貴好多，唔似678收$21.4

城巴唔插手仲好，一陣九巴想加車對家又話冇車加，阻住地球轉！

改號碼次數最多係咪 64K
23 → 74 → 64 → 64K

673  好似係行內告士打道(?)，去到分域街入番軒尼詩道東行，菲林明道轉入灣仔北個邊?
所以要做埋銅鑼灣既話，咁百德新街咪應該要有站? 但好似CUT唔到埋去?
定係根本就唔停百德新街同銅鑼灣，直到灣仔警署先停...

原帖由 icecone 於 2015-8-31 23:20 發表

呢D都叫塞車黑點?
大老山隧道朝早有巴士專線
東區走廊而家塞車情況好咗好多 (尤其是唔駛停灣仔警署既話)
最衰係東隧姐 (如果唔停收費廣場又快唔少) ...

南行入大隧和東隧直頭有對相應既出入口讓巴士甚至其他車輛可以先離開快速公路然後再入返快速公路從而可以塞少一大段路(例如https://www.youtube.com/watch?v=YLEHcYx7FOY所見)，因此改行其他隧道既壓力差唔多放清。

難怪所有大隧東隧線(尢其是港島方向)很難有誘因改行其他隧道。

原帖由 晨早特车侠 於 2015-8-31 21:58 發表
為什麼只開一班

到頭來巴士公司又係冇心機補番978晚上9點尾車過後灣仔銅鑼灣去北區既服務，以為尢其是銅鑼灣客對968轉279X冇微言就大哂。

照計果段時間東隧唔大機會有大塞，果段時間整番大隧東隧版本正好比起欖隧西隧版本慳唔少隧道費。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-9-1 01:35 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-1 01:29 發表


到頭來巴士公司又係冇心機補番978晚上9點尾車過後灣仔銅鑼灣去北區既服務，以為尢其是銅鑼灣客對968轉279X冇微言就大哂。

照計果段時間東隧唔大機會有大塞，果段時間整番大隧東隧版本正好比起欖隧西隧版本慳唔少隧 ...

978尾車11點

原帖由 PF2802 於 2015-9-1 02:05 發表
978尾車11點

小弟在373A改978首日晚上親眼看到在灣仔軒尼詩道西行近菲林明道巴士站，
2300尾車都有廿多人上車

數月前在晚上跑步入屯門，在坐巴士出返市區途中，於汀九橋見到373A返北區尾車已經頂閘

[ 本帖最後由 eric278 於 2015-9-1 09:34 編輯 ]

原帖由 ky927 於 2015-8-31 21:29 發表

RDP講673唔停北角，但停內告，灣仔做總站。

我估這就是與678同373分別。

其實就聯和墟和上水來說，RDP建議的978A及673是有明顯的分工
前者行西隧，主力做中上環至金鐘上班客；後者行東隧，主力做銅鑼灣至灣仔客

原帖由 FY5856 於 2015-9-1 00:21 發表
改號碼次數最多係咪 64K
23 → 74 → 64 → 64K

673  好似係行內告士打道(?)，去到分域街入番軒尼詩道東行，菲林明道轉入灣仔北個邊?
所以要做埋銅鑼灣既話，咁百德新街咪應該要有站? 但好似CUT唔到埋去?
定係根本就唔停 ...

多謝資料。

其實我嘅意思係373系列嘅改動太密，尤其是近呢幾年。憑記憶

373>373P >373A >373P取消>373上繁東隧下繁西隧>373下繁東隧>A全日>978AB>今次...... 個感覺好似改來改去都仲係幫373摸緊條線嘅定位。

原帖由 eric278 於 2015-9-1 09:36 發表

其實就聯和墟和上水來說，RDP建議的978A及673是有明顯的分工
前者行西隧，主力做中上環至金鐘上班客；後者行東隧，主力做銅鑼灣至灣仔客

個人認為除非東廊而家個工程係加多條線俾宜家海隧+跑馬地個個位，否則真係有排排落去銅鑼灣，分分鐘幾年後RDP建議978A延長銅鑼灣取代673。

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-9-1 10:39 編輯 ]