原帖由 bobbycheng 於 2015-9-6 21:30 發表 
不過33A只係14.3公里
又唔洗過隧道
就算6.4收平左
最多都應該只係收6.8
而13D,14,16既里數同33A差唔多
又係收6.8
但係好似又唔聽見佢地勁蝕
我覺得問題唔係出於里數，而係行車時間
33A沿線，沙嘴道、旺角等好幾個位都行得好慢
官方行車時間更長達73分鐘
一無流水客支持就會蝕得好甘
反而行車里數長，但行車時間短既公路線相對容易回本
要九巴做好33A，除加價、飛西廊之外，亦可嘗試縮短荃灣段加快回車
至於你舉既三個例子
13D一直都好似蝕得好勁
對上一次減班已經將佢個班次減到比33A更加核突
14個載客率其實絕對唔差，而且流水力強勁
下繁往往佐敦頂閘，土瓜灣落清，然後再上大半滿入觀塘，而觀塘道仲有上落
條數差極有限
16更加係半條線皇，多功能流水線
大角咀<>旺角<>觀塘<>藍田山幾個位全部都有大量乘客搭
相信唔止唔使蝕，仲可能有得賺
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-6 22:29 編輯 ] |
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原帖由 castanopsis 於 2015-9-6 22:27 發表
我覺得問題唔係出於里數，而係行車時間
33A沿線，沙嘴道、旺角等好幾個位都行得好慢
官方行車時間更長達73分鐘
一無流水客支持就會蝕得好甘
反而行車里數長，但行車時間短既公路線相對容易回本
要九巴做好33A，除加價、飛西 ...
33A營運已經又做深水埗同旺角,營運比沙田的87B只做旺角好.
另一個流水例子上舉32同36B,36B服務範圍比33A大,而且有石梨來往梨木樹客.32行荔枝角道少左深水埗客,但幸好往石圍角經荔枝角鐵路站可以食下客.
33A以前珍寶時代客量唔差,而家車靚左,葵涌邨重建完成班次仲差左.
13D個例子,行牛頭角道慢,又疏,流水客不大機會坐,雖然叫兩飛,但因班次問題乘客較易上左89. |
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原帖由 bobbycheng 於 2015-9-6 21:30 發表
不過33A只係14.3公里
又唔洗過隧道
就算6.4收平左
最多都應該只係收6.8
而13D,14,16既里數同33A差唔多
又係收6.8
但係好似又唔聽見佢地勁蝕
唔係嘛，用16同33A比
16號淨係兩邊總站區已經大把人搭，但係33A做唔做到先 |
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原帖由 cong 於 2015-9-6 21:52 發表
44 咪一樣收得平
44 一單 57分鐘
33A 一單 73 分鐘
33A
收費又平
行車時間又長
又上山又落山 |
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原帖由 JU2541 於 2015-9-7 00:29 發表
當年建議縮線去深水步/美孚既議員
好應該票債票償...
九巴次次開刀都係呢度搵
d 客走哂..個名臭哂
成個區冇一條線似樣...
最密最穩定班次既..竟然係 930 ...
最密擺明係313 |
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之前討論290A時
用巴士每小時成本$300整咗個spectrum去估算一條線要幾多全費客先回本
加埋33A，放落嚟俾大家參考下
城巴10： 96人
城巴1： 78人
九巴5C： 59人
九巴33A： 57人
九巴16： 56人
九巴13D： 55人
九巴2： 53人
九巴290A： 52人
九巴87B： 51人
九巴14： 50人
九巴290： 46人
九巴98C： 46人
九巴98D： 39人
九巴38： 39人
新巴798： 37人 （已包含隧道費）
九巴58X： 25人
九巴296A： 22人 （半轉）
城巴629： 12人 （已包含隧道費）
33A喺個表入面已經算高，高過晒上面提到既13D/14/16
仲要考慮埋33A回程有一半乘客唔係俾全費
流水力又不及33A樓上既幾條線
營運情況差無可厚非 |
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