九巴213X開辦消息

castanopsis 發表於 2016-8-19 04:04
從來無話過要等石礦場發展完先做康翠尖沙咀全日線
就係石礦場最早都要2022年先開始有人住（未計已成常態 ...

13X/224X班區議員都係容許啟麗區有主導權

上次開RPP，秀茂坪/寶達個邊區議員都無咩特別意見，寶達成日要求所有行過既線入去總站，秀茂坪成日想要98C..

反而啟麗兩位都對方案有保留，同佢地願景有出入，而最後署方要求巴士公司修改方案

但依家多左條213X，九巴似乎都無理由會比224X全日

213X全日對13X唔見得有咩壞事
213X分流到幾多乘客就分流到幾多

原有乘客就算車程無變，但可能會鬆動D，繁忙時間容易D上車

寶達樂華多左個選擇，13X朝早出尖沙咀，好多時都未落到山腳就爆晒
如果唔係點解會有彩褔特別班次疏導牛頭角乘客？

castanopsis 發表於 2016-8-18 21:52
雙達紅土既客其實有好多處理方法
最簡單就係將11X拉上寶達，反正上秀同寶達只係差兩步路
尤其13X/213X/9 ...

當然你可以拉11X上去
但有得用$9.9去做同一班客又唔同講法
對乘客來講車程亦都快好多

11X問題在於行觀繞比行觀塘道快得好少時間
但直上秀茂坪道講法又唔一樣
咁當然行啟隧係好D
不過又係果個問題條線要落觀市同曉光街既
論觀感論速度就算類11X走線分別不大

而家又唔係要做流水線
做咩要理會紅土<>尖咀有冇客既問題呢?
雙達除非用拉11X上去處理
否則未叫做左手交右手處理掛

kay 發表於 2016-8-19 07:39
13X/224X班區議員都係容許啟麗區有主導權

上次開RPP，秀茂坪/寶達個邊區議員都無咩特別意見，寶達成日要 ...

224X全日加13X提速為既肯定唔只牛頭角/觀塘山咁簡單
RPP個方案一直都係224X全日既情況下
213X一樣都會全日
另一個原由當然係晴朗新帶來既客源

其實13X如果唔經啟麗既話
213X就冇必要經牛頭角落
當然你可以話經秀茂坪道同樂華其實都唔慢
但說穿了其實係不必要既重疊

而如果真係要想俾13X提速
要啟麗過到未必真係咁大難度
既然想要佐敦做九龍頭尾站既
咁224X照繁忙時間服務
開返條叫24X既東西做非繁照13X咁做就得
反正而家啟麗都係兩款走線
同埋晴朗就冇得揀要兜圈

castanopsis 發表於 2016-8-19 04:04
從來無話過要等石礦場發展完先做康翠尖沙咀全日線
就係石礦場最早都要2022年先開始有人住（未計已成常態 ...

我個建議既目的，係想將14X既話事權交返俾油塘
始終14X既資源本身係由14C/14/219P而來，油塘本身又唔係唔夠客，條線根本就唔應該俾觀市執雞客源騎劫

咁我可唔可以話，山上本身又唔係唔夠客，13X/98P 唔應該俾觀巿客源騎劫？

地理位置同道路網，油塘同山上好大分別；油塘直行觀塘道走係順路，唔會花多好多時間，除左個別時段東行塞車；
但係山上本身可以直接經樂華走，或者行繞道，唔係事必要經協和街觀塘道停多一大堆站

如果好想做觀塘道，改下 14X 行法，尖沙咀來回經佐敦，就可以了。
不過我覺得都係無逼切需要

215X 藍田山覆蓋人口似乎仲多過油塘人口少少，但非繁 10 分一班，都係要靠觀塘巿中心先夠客，
而油塘仲要有一半人口近地鐵站…
因此油塘雖然有八萬人，但係出到來的客量，未必真係多過秀茂坪或者康翠加寶達上秀

而真係應該飛繞道果條，係 215X 下繁特別車，而唔係客量差一截的 14X；
如果 215X 下繁拆 15 分一班特車，九展後下站基孝中學，14X 幫手清 215X 客的功能就會重要好多

觀塘搭港鐵去佐敦或者會快過油塘將軍澳
但同時觀市搭巴士塞少將隧/九龍灣落橋位，亦快過將軍澳好多
港鐵觀塘個優勢弱過將軍澳係絕對成立

同上，我始終唔同意觀塘去佐敦，特快巴士優勢好大，唔見得好大迫切性要做

215X 食到糊，好大程度係因為尖東尖西搭地鐵唔就腳，尤其是尖東；
但佐敦呢，一個地鐵站已經差唔多 cover 晒，食糊位唔係完全無，不過支持到咩班次？
再計埋等車時間呢？

其次觀塘佐敦仲有紅小呢個對手…

重點係，就算要做，我都睇唔到理由點解要騎劫山上乘客，
尤其是你個方案，石礦場發展前後，要將 13X/98P 走線再對調，真係無野搵野來搞

如果你條線回程只係停宏通街咁我無嘢講
但我會非常質疑究竟可以做到幾多你所謂既新客
同一個站14X/215X一早做緊，我完全唔覺得98P停宏通街會有好大突破

至於觀市塞車問題
其實如果真係想避，其實可以淨係停油站然後即刻左轉康寧道物華街上山
反正落車站位一向都不及上車站位重要
而上面都講咗，98P本身佐敦去觀市優勢好大，停油站應該唔會點影響吸引力

藍字：
你唔講我都知落尖沙咀佐敦會多人過去紅土
但個餅大唔代表98P可以吸到新客
仲要視乎究竟現時究竟有幾多人會選擇行出九展/輔警總部去搭車（有幾多人係左手叫右手），以及98P可以食到幾多客
我上面話九展每個鐘頭21班車，加埋其實唔少人，其實顯示唔少客現時已經搭緊巴士出佐尖
而11X/28個服務咁惡劣（尤其前者）都大把人寧願行出去唔搭297，顯示宏照道吸引力未必有無想象中咁大（你停宏通街就更加係同215X/14X功能重疊）
如此，98P吸到既客未必會多，而吸到既新客就更加係少之又少

而家有一定數目乘客行出去搭車，就代表停出面果堆特快線已經食晒九龍灣的客量？咩邏輯？

反而係 megabox 同附近堆甲廈，行去搭車唔近過行入九龍灣站，
仲要一般去果區既人，都會識行返九龍灣站，但未必識得行去輔警/九展等車，可以推斷停出面果堆線絕對未食得晒九龍灣客源

28 平過 297 $4.1，自然有班識行既人會行去輔警等車。
但如果係去佐敦，甚至乎去尖沙咀一段彌敦道，最低消費 $7.5，搭地鐵亦唔係平過 98P 全程收費好多，
而行出去搭果幾飛，唔係收九個幾的，除左半粒鐘一班 14X 同埋非繁入啟麗的 13X 外，全部係先尖東後佐敦，情況會同 28/297 唔同

而且你唔記得一樣野，我建議 98P 入九龍灣，唔係只係康翠寶達尖咀，同九龍灣尖咀，仲有康翠寶達九龍灣

當然係224X全日
有啟德去幫手，客量相信唔會係好大問題
（當巴士公司擺得上RPP你就知步棋係穩陣）

歸納一下，啟麗最主要既反對理據有兩項——
1. 非繁減班
2. 去佐敦慢唔少

非繁減班問題其實唔係好大問題
13X本身非繁大部分時間都開到15分鐘一班
224X食埋啟德班新客做到非繁15相信不成太大問題
只要九巴唔好算死草就得

13X本身非繁已經係15分鐘一班，客量講真唔好得過俾你抽車既98D
山頂班人俾98P所謂分流走晒，13X個班次再跌一級已經係20
當然我都唔想，但以九巴既性格，真係絕對有可能發生

224X 而家都只係上繁開半粒鐘 15 分一班，轉全日後，憑咩開非繁 15 分一班？
但同時 13X 如果山頂客量被分走，客源基礎都仲強過 224X 好多，兜入啟麗就會跌落 20 分一班？咩道理？

如果 13X 213X 224X 98P 四揀三全日，13X 213X 98P 會好過 13X 224X 再加 213X/98P 二揀一，
因為客量基礎點都大唔少，而且山頂客全部都有得快，又唔使煩雙向分段收費問題，對現有乘客影響最少。

反而係觀塘（尤其是秀茂坪）拉人地隔離區條線入來就得，拉自己條線去隔離區就唔俾，呢點政治現實唔能夠忽視

啟麗秀茂坪流水問題，1A 13D 因為要經觀塘，會慢過 13X，況且麗晶唔就腳。
其次，就算對於秀茂坪，兜啟麗車程佔全程行車時間比例，亦唔係好高

而原來你個方案要 224X 全日，非繁要出多五部車，
同時為左做密班次而將 213X 98P 併做一條而最多慳一部車，到頭來成本比起 213X 98P 同時非繁開 20 分一班多唔少。
如果你認為 213X 98P 夾硬同時全日係唔合理的話，224X 全日用更多資源，恐怕係更不負責任

Snoopy@FB8617 發表於 2016-8-19 13:14
224X全日加13X提速為既肯定唔只牛頭角/觀塘山咁簡單
RPP個方案一直都係224X全日既情況下
213X一樣都會全 ...

不過啟麗個邊衡量過

係就係224X全日服務
但係

班次同依家13X差唔多，但來回都要入啟德，車程每個方向多左8分鐘
無左直出優勢

13X問題，既然依家上落秀茂坪咁方便，要轉車或者行出去觀塘道，居民又嘈
當然你可以拗繁忙時間都無13X入啟麗

個邊居民都話唔做無損失又點講好？

213X係就係同13X重疊

但13X本身都爆左咁多年，九巴又唔肯加班去清下堆客
我唔覺得213X行樂華會差過直落觀繞好多

如果安達經寶達直出觀繞，客量夠唔夠會係一個問題，正如98P主力做翠林寶達，到依家開唔到全日

安泰落去又有26，26又唔係慢，但安達落去搭13X就係慢，213X兜少兩處

其實咁睇，開條新線同依家條線差唔多行法，理論上容易吸客過開一條獨立路線
當然都唔一定100%岩

好似286X咁，承接部份86B客，一開波都好好睇睇
但280X就由零開始，結果到依家都要捱

又好似182X咁，好地地唔開982X回程，寧願輔助182

其實係運吉同九巴眼中，213X/213D係13X/13D輔助服務，唔係獨立路線
變相想象空間細左，當然213D就離譜，根本同13D唔同行法

castanopsis 發表於 2016-8-19 01:38
未改循環之前，14X唔只下繁返觀塘，其他時段方向都係無客
宣傳固然係問題，班次亦好致命，當時無ETA，連 ...

未改循環之前，14X唔只下繁返觀塘，其他時段方向都係無客
宣傳固然係問題，班次亦好致命，當時無ETA，連想等佢既客都唔知點等
但你咁講仍然係未解釋到點解14X要逆時針走

我會覺得玩逆時針仲有一個原因——
油塘開車，14X預到班次，以當年九巴思維，可以靠定點慢慢養客
架車去到佐敦尖沙咀，班次已經無晒，想養客都養唔到，唯有同215X同站靠執雞頂住

你又知唔知改循環前，九巴做過一個數據去研究邊度會載到最多佐敦客？
結論係 14X 佐敦特快返油塘，不論早下繁都唔夠客；
而 14X 油塘特快落佐敦，早繁有少量客之餘，原來下繁係有缺口做，
依個缺口係講緊下繁平均每班做緊 20 人落佐敦。

當然，你不如試下今時今日下繁落去 14X 創紀之城個站睇下，我早幾日見到條龍排到出六期，都比 14X 今時今日下繁客量嚇左一嚇。
如果 14X 跟足 215X 順時針落，你認為佐敦返觀塘夠客做？

至於所謂預到班次根本上唔係九巴考慮。
單係一個觀塘法院都可以搞到 215X 班次大亂，平時 14X 10 分鐘就到創紀之城；但下繁隨時要 20-25 分鐘。

而且我可以好肯定咁同你講，就算有部 14X 到站，條龍只有少於一半既人轉投 215X，
我曾經試過跟班人一齊等下班 215X，當中我發現有一大部份係觀市落車。

講真，紅土尖沙咀基本上無一段係唔會塞車
除非你撒手唔做，否則地雷陣一樣要入
重點係點樣喺地雷陣之中嘗試維持一個叫做合理既班次

其實尖東個交通情況已經叫做好過尖西
尖東好多時都只係支燈放車放唔曬導致塞車，慢係慢，但慢得有限度
我相信213X如果真係改兩邊總站，出現空城計既機會點都低過成堆車喺九龍站塞到停曬既215X
而尖沙咀既交通情況唔係下下都係你講咁extreme case，正常情況下個總站buffer仍然有用，你見296D大部分日子仍然保持到班次就知

我都唔係完全否定做循環有做循環既好，行車時間比較短、用車少都係循環線既好處

密車線做循環，好多時效果都唔差
你見27雖然係拖卡王，但條線既服務都好少俾人踩到落十八層地獄
如果215X轉廣東道循環，或者班次都唔會差過宜家好多

但如Snoopy@FB8617版友所講，疏車線本身班次15/20咁，已經唔係特別開胃
再脫埋班，就好易出現三四十分鐘一班既趕客班次，咁既情況下，真係最好加個總站俾佢

真係無分別，有總站最大問題係要慢慢塞返入總站，再由總站慢慢塞返出去載客。
213X 改雙邊總站，一定要放番落尖東，單係來回行足成條彌敦道同加士居道，一來一回既時間，其實真係同 213X 脫 10 分鐘班無分別。

最大問題你係講中，213X 平身已經唔密，去到尖東，除非九巴咁勁，係尖東 13X 拉車做 213X，
否則唔需要考慮有 Buffer 救命，有車返總站要救都係先救其他線。

296D 當然唔係大部份時間保到班次，九龍站日日下繁日日新鮮，最新玩法係連黃埔綠小都打入戰團塞車，280X 都跑到氣咳。
更何況，296D 脫班已經唔係第一日比人投訴，幾乎每年都上區議會。

重點係如果班次差無客肯等，213X就會好似14X咁永遠擺脫唔到執雞線命運
巴士公司開線唔係為咗執雞
如果安達班客等唔到213X走曬去13X甚至港鐵轉213M，就白白浪費咗七部車
潛在客源落唔到213X袋，相信巴士公司，運輸署，甚至地區人士都唔會樂見

當你了解清楚 14X 客量數字，14X 真係多左一批客返黎專心等佢。
上面講左，14X 早下繁落佐敦客量唔差；而下繁 215X 其實做左好多早途起載，14X 真心搶唔到太多客返黎，依舊坐滿到窗口。

14X 加班既原因，唔係因為要幫 215X，而係油塘將來有更多新樓入伙。

kay 發表於 2016-8-20 17:00
不過啟麗個邊衡量過

係就係224X全日服務

我同意今次RPP方案對啟麗唔太吸引
但方案只係修改而唔係退回
上面都有提及到其實224X全日亦可以做到對啟麗區冇咩差別
(當然冇左13X直通上山同班次未必做得返15分鐘一班)


山上面既人冇出聲
又未必代表唔想提速
但問題唔在於佢地身上咁冇必要講野
炮轟啟麗區議員阻頭阻勢到時上硬生果報

213X可以欣賞既係肯開線
同埋某程度俾樂華牛頭角多一個選擇
但對整個局面以言只可以叫權宜之計
如果現13X班人唔肯過檔既213X顯得冇咩必要
如果現13X班人肯過檔既調返轉13X只係得出佐敦有價值
如果13X最後提到速既213X又只係得出尖東有價值
明顯係效率上咁配搭有一定問題

當然如果老九唔介意既冇所謂
但個tradeoff係額外既資源其實都係其他人找數同埋有人有好多車搭
有人冇咩車搭

S3BL100 發表於 2016-8-19 22:20
咁我可唔可以話，山上本身又唔係唔夠客，13X/98P 唔應該俾觀巿客源騎劫？

地理位置同道路網，油塘同山上 ...

咁我可唔可以話，山上本身又唔係唔夠客，13X/98P 唔應該俾觀巿客源騎劫？

地理位置同道路網，油塘同山上好大分別；油塘直行觀塘道走係順路，唔會花多好多時間，除左個別時段東行塞車；
但係山上本身可以直接經樂華走，或者行繞道，唔係事必要經協和街觀塘道停多一大堆站

如果好想做觀塘道，改下 14X 行法，尖沙咀來回經佐敦，就可以了。
不過我覺得都係無逼切需要

215X 藍田山覆蓋人口似乎仲多過油塘人口少少，但非繁 10 分一班，都係要靠觀塘巿中心先夠客，
而油塘仲要有一半人口近地鐵站…
因此油塘雖然有八萬人，但係出到來的客量，未必真係多過秀茂坪或者康翠加寶達上秀

98P/13X經觀市又點同14X？
觀塘山將軍澳山無鐵，做13X/98P佐敦合理，就算經觀市都唔會影響尖沙咀段達致理想走線

反觀油塘，本身港鐵有優勢
要吸客，就要跟215X行尖東/廣東道
為咗遷就觀市班客而導致尖沙咀段不能達致理想走線，是為騎劫

至於你話我條14X會唔夠客
我覺得夠唔夠客，好視乎14X油塘段點行
油塘近年有油麗邨/鯉魚門邨等新公屋入伙，但14X站位真係好差
尤其油麗邨，人口23000其實同康翠/安達差唔多，而好多座數本身去港鐵站唔算方便
但現有14X去程停鯉魚門道根本同無做無分別，回程就連停都無停過，一飛飛到聖安當
無錯，油塘飛觀繞未必會快過直行觀塘道好多
但我相信如果條線能夠深入油麗邨，然後覆蓋鯉魚門邨/油翠苑等住宅，再加埋廣田七千人，個基本盤會大好多
而展望將來，茶果嶺個高嶺土礦場未來會有發展，區內遠離鐵路既人口會再升

退一萬步講
就算14X靠油塘做唔到215X咁既成績，都好過宜家油塘客又做唔到，淨係靠執雞維生

而真係應該飛繞道果條，係 215X 下繁特別車，而唔係客量差一截的 14X；
如果 215X 下繁拆 15 分一班特車，九展後下站基孝中學，14X 幫手清 215X 客的功能就會重要好多

215X下繁觀繞特別車係值得做，但我覺得同重整14X係無衝突
開215X觀繞特亦唔應該靠條14X去執手尾，14X開30分鐘一班又無同215X聯合班次，清客功能真係弱到唔值得做

同上，我始終唔同意觀塘去佐敦，特快巴士優勢好大，唔見得好大迫切性要做

215X 食到糊，好大程度係因為尖東尖西搭地鐵唔就腳，尤其是尖東；
但佐敦呢，一個地鐵站已經差唔多 cover 晒，食糊位唔係完全無，不過支持到咩班次？
再計埋等車時間呢？

其次觀塘佐敦仲有紅小呢個對手…

你話觀塘去佐敦巴士無優勢，請用數據去說服我
我識既人（唔係巴士迷），無論係住將軍澳定藍田，都覺得東九廊堆線去佐敦尖沙咀係快同直接
而事實上車程就算計埋等車都係巴士贏（尤其回程）

98P本身做康翠同曉光街已經有一定客源
單靠將軍澳觀塘山都肯定做到12/15，做埋觀市協和街應該可以落到10
班次絕對係有吸引力，亦肯定唔會搞到14X咁

至於條紅小，你一開巴士線100%佐敦觀塘客都會轉投巴士
你估塞土瓜灣好好玩？

重點係，就算要做，我都睇唔到理由點解要騎劫山上乘客，
尤其是你個方案，石礦場發展前後，要將 13X/98P 走線再對調，真係無野搵野來搞

對調13X/98P走線，主要係想平衡咁多條線既客量
如果有阻力可以唔對調都得

而家有一定數目乘客行出去搭車，就代表停出面果堆特快線已經食晒九龍灣的客量？咩邏輯？

反而係 megabox 同附近堆甲廈，行去搭車唔近過行入九龍灣站，
仲要一般去果區既人，都會識行返九龍灣站，但未必識得行去輔警/九展等車，可以推斷停出面果堆線絕對未食得晒九龍灣客源

28 平過 297 $4.1，自然有班識行既人會行去輔警等車。
但如果係去佐敦，甚至乎去尖沙咀一段彌敦道，最低消費 $7.5，搭地鐵亦唔係平過 98P 全程收費好多，
而行出去搭果幾飛，唔係收九個幾的，除左半粒鐘一班 14X 同埋非繁入啟麗的 13X 外，全部係先尖東後佐敦，情況會同 28/297 唔同

你當然可以argue好多人行出去九龍灣站搭地鐵出佐尖
但甲廈班班客日日返九龍灣，我唔覺得佢地會唔識、唔知去九展搭車快
喺巴士車程有絕對優勢底下，出面九展/輔警堆線個市佔率應該唔低
如是者，98P食到既新客應該唔會多

其實講到底，98P究竟食到幾多九龍灣——佐敦尖沙咀新客係水晶球問題
大家都只係憑直覺去推斷個客量分佈，無對錯之分

而且你唔記得一樣野，我建議 98P 入九龍灣，唔係只係康翠寶達尖咀，同九龍灣尖咀，仲有康翠寶達九龍灣

面對106競爭
康翠九龍灣客源應該只限兩繁106難上車既時段
小巴既存在會令巴士繁時非繁客源好兩極化，咁既客源，巴士其實唔好做
而最難上106既雙達，新開咗89B直飛觀繞去九龍灣.......
無論巴士公司定運輸署都未必想再擺條巴士線落去重疊

224X 而家都只係上繁開半粒鐘 15 分一班，轉全日後，憑咩開非繁 15 分一班？
但同時 13X 如果山頂客量被分走，客源基礎都仲強過 224X 好多，兜入啟麗就會跌落 20 分一班？咩道理？

224X全日會做埋啟德
啟德本身個客源穩陣過啟麗好多

客觀少少用人口數據計
啟麗人口27400，啟德兩條邨人口32000
224X服務範圍既客源係有望翻一倍
粗略估計，224X每日大約做緊1500個客左右，加埋13X非繁既1400個客，啟麗佐尖每日總客量大約3000人
如果做埋啟德兩條邨，保守估計全日後既224X每日客量應該上到5000
5000個客雖然唔係線王級數，但勉強應該都做到全日15

如果 13X 213X 224X 98P 四揀三全日，13X 213X 98P 會好過 13X 224X 再加 213X/98P 二揀一，
因為客量基礎點都大唔少，而且山頂客全部都有得快，又唔使煩雙向分段收費問題，對現有乘客影響最少。

反而係觀塘（尤其是秀茂坪）拉人地隔離區條線入來就得，拉自己條線去隔離區就唔俾，呢點政治現實唔能夠忽視

而原來你個方案要 224X 全日，非繁要出多五部車，
同時為左做密班次而將 213X 98P 併做一條而最多慳一部車，到頭來成本比起 213X 98P 同時非繁開 20 分一班多唔少。
如果你認為 213X 98P 夾硬同時全日係唔合理的話，224X 全日用更多資源，恐怕係更不負責任

區議會過到唔代表個方案係理想
你都無改善過個問題，對現有乘客當然唔會有影響
13X多年來最為人詬病既就係非繁要兜啟麗圈，秀明道上車真係隨時25分鐘都上唔到公路
重組觀塘山——尖沙咀巴士線，最大既問題唔去嘗試解決，我認為唔能夠接受

車源問題
之前數過有26部車可以用
13X現時用車12部，98P同兜秀明道版既213X如果各自開13X班次，24部車已經夠用
換言之，只係要喺非繁搵多3部車俾224X全日
而你玩98D逆向由10>12非繁抽兩三部車，我一樣可以
所以用車上係可行（已經未計新224X做多咗啟德新區，啟德本身有新quota）

紅字：
98P+213X+13X客源基礎會大過98P+13X/213X+224X？恕我唔認同
後者除咗現有既客源之外，仲做多咗協和街—佐敦尖沙咀、觀塘—佐敦、啟德—佐敦尖沙咀、佐尖—九龍灣（回程一樣停到宏通街）
你個方案只係做多咗 康翠寶達—九龍灣、九龍灣—佐敦尖沙咀 兩段流水
而你條98P開拓既新客源仲有唔少其實係左手交右手，更要面臨小巴競爭

Snoopy@FB8617 發表於 2016-8-19 12:49
當然你可以拉11X上去
但有得用$9.9去做同一班客又唔同講法
對乘客來講車程亦都快好多

如果你當新98P係93K紅土既替代，98P寶達隨時會被逼加個$7.2分段，未必可以收到$9.9
當然我承認直飛將軍澳道對雙達而言車程係吸引
但個餅有幾大我就有少少保留，尤其康翠已經有105做頭站區
（直接開線重疊，小巴會唔會反對亦係另一個問題）

反而想問你一樣嘢
你開玩98P之後213X/13X會點處理？
講真我真係唔太擔心98P客量，我比較擔心既係98P開咗之後令213X/13X更加難做

castanopsis 發表於 2016-8-25 06:59
98P/13X經觀市又點同14X？
觀塘山將軍澳山無鐵，做13X/98P佐敦合理，就算經觀市都唔會影響尖沙咀段達致 ...

其實啟麗盤算過孖住秀茂坪寶達既13X
著數過孖住啟德既224X

因為就算13X唔入啟德
依然有人會由啟德行去麗晶搭車
依然有人行去麗晶上15A，去慈雲山..


所以，13X就算有213X輔助，非繁都無可能跌落20分1班
反而224X孖住啟德非繁唔容易開15分就真

13X本身問題係，話就話有人嫌兜路唔搭
但實際上又爆到七彩

當然你可以話點解要行樂華唔行觀繞，無異議

不過如果好似214/290A咁，比直達唔係用太多時間，又執到D流水客，條數仲可觀

而行樂華淘大又唔入觀塘巿中心

合乎署方限制新線入觀塘巿中心方向

213X對安達而言係直達
對寶達而言係特快，當然要睇知名度
對樂華淘大黎講，唔損失佐敦特快情況下，額外有去程尖東特快，回程變相加密班次，用另一形式滿足佢地訴求