GU9338 發表於 2017-2-1 13:27
沿青衣西路剷到青機之後沿青敬路 / 鄉事會路上到美景調頭
長青長康可以分兩頭搭 , 青衣中就去街市個邊搭 ,) n/ ^2 c1 N8 Z1 [) ~; c
個人覺得算係勉強做到成個青衣又唔使學 N241 行大運
68A 收元朗價入屯門又唔係好快 , 其實唔係理想做法0 B0 `- m. {' V! k
只係 140M 更加貴先唯有焗搭
你的建議﹐如果都係用番青衣站做總站﹐要兜去美景﹐似乎有點不具效益。
反而跟E32(經青衣南)的行法都仲值得考慮。
但問題係青衣係唔係真係養得起一條直入屯門的巴士線?
至於車費問題﹐比你一個資料參考。
68A : 全程 $11.20
60M : 全程$8.40
差額 $2.80
但最大問題係60M的轉乘﹐係沒有青衣區的路線(49X除外)﹐$2.80唔夠你坐車去荃灣轉車。
相反﹐坐完248M/249M 可免費轉坐68A。
車費上﹐68A係有競爭力的﹐平過你去荃灣再轉車入屯門。
除非﹐九巴開恩把青衣區路線與屯門區路線做免費轉乘啦。
(註﹐我只查了41M/42M/43B/60M 這幾條線的轉乘資料)
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68A做唔到青華苑，即係呢條線做唔到青衣嘅住宅區啦，咁重邊有用？
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進智公交
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那位議員的建議是荃灣開經青衣入屯門, 如此一來荃灣段根本毫無吸引力, 而青衣客源要廣就要兜, 變相青衣頭站區亦不會快, 所以其建議可行性應不大.........
另外現時68A講真又唔算真的很慢, 而青衣較少人或者是和只經青北有關, 所以延長到青南或許是個辦法, 只是走線真的很難訂
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屯門荃葵線中, 最值得改經青衣既應該係57M
反正條線大部份同66M重叠, 不如改特快經汀九橋到青衣機鐵站或長安, 出返黎行北橋跟42C出返青公, 又或者更直接行德士古道天橋返青公原有路線
不過而家已經有68A同綠小, 我都幾懷疑青衣有冇咁既需求
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最愛猛男
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如果係要汀九橋直入青衣﹐跟E32兜青衣南的走法落山﹐青華苑咪去長康巴士總站咪得囉(跟42A同站)。
咁大條天橋都唔識行?
唔好以為青華苑只得一個出入口啦。
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正正係有 68A 配合 248M/249M的轉乘 及 小巴﹐青衣根本無條件再新增一條直入屯門的巴士線。
如果而家係無68A﹐這個話題都有得研究。
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另外現時68A講真又唔算真的很慢, 而青衣較少人或者是和只經青北有關, 所以延長到青南或許是個辦法, 只是走線真的很難訂
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成個青衣係得青衣城叫人流集中
其他都係住宅 俾你行哂全青衣 都係行大運mode
除左兩繁 青衣人頂多係去荃葵/ 九龍買餸行街飲茶
大西北冇乜令佢地有動機入去 重要俾多一倍車錢
正正就係成個島大部分都係散收收既屋邨 冇其他功能 
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坦克王EH 9697
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一路隊到落美景先調頭 (可能係循環線) 就係想做 IVE 客
我唔敢講 IVE 學生會撐得起條線 , 但起碼唔係就咁同 140M 死過 , 又或者好似 68E 俾 279X 打到應一應就算
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請用文明來說服我。
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如果改 66M 直入青衣，咁 68A 就唔應該再入青衣，應該喺荃灣東做總站，減少行車時間
原有青衣客屯轉見
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