(01/09/86) 開辦多條東區隧巴新線 運輸署不贊成 （華僑日報）
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未有東隧既年代 紅隧應該同而家差唔多 (當年冇咁多車計) 由九東去東區真正日月無光
btw 幾條線都o係幾年後成行
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坦克王EH 9697
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其實我諗緊報道入面話唔建議開辦果幾條線, 會唔會係當時有諗法, 將部份改用東隧去做出相同效果, 所以先hold住, 而到東隧路線設計有定案, 就放行該些路線開辦.
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條條都差唔多開得成 不過我覺得係針對中巴而hold住 |
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坦克王EH 9697
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本帖最後由 3asv6 於 2017-2-18 01:17 編輯
運輸署又建議在1986年年底兩巴可開辦九龍城至西灣河的隧巴服務，而102在1986年年底亦會加班繞道入大角咀，以為當區居民提供需要。
雖然最後0個句無講條新線係經東隧，唔知點解好覺條線
係代渡輪0個條610（又係九龍城開往反北角/銅鑼灣）．．．
今年0甘岩又plan條九龍城開的東隧線．．． |
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未影：V6B: 7架, 55XX: 2架, 15XX 5架
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中巴工潮是在 1989 年，我相信跟它無關。
反而當時有一份政策叫「整體過海隧道運輸服務政策」，內容我暫時未找到。1986 年剛好是地鐵通至柴灣的第二年，而當時並無對隧道車有大重組，也許這是個另類保鐵手段，以限制新線數目 (或者要跟渡輪一換一) 來「保障」其他交通工具的利益？
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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九巴1987至1991路線發展計劃
(最早期的東隧線議案)
摘 自 天 天 日 報
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黃大仙區議會在RPP上又爭取拉 113 上慈雲山，不知可否開辦這個八七版 115 來回應他們的訴求了？
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俾我就113減車俾302加強及延長服務至西區, 改經紅隧/西隧.
113西區唔夠101 104同西隧線受歡迎, 但又拉佢唔走, 減到繁時20, 非繁30分鐘一班, 俾資源302, 去重組一條新線, 回應慈雲山訴求係諗得過. |
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如果 113 夾硬減到 20-30 分一班去釋放資源開新線既話，倒不如成條 113 反轉行西隧，拉上慈雲山，擺金鐘就算
雖然灣仔係全日位，但大道東已經有 109，113 行大道東又只係邊皮位，而九龍段其實附近地區都有車落灣仔，
大道東同公主道過海塞得太犀利的情況下，我覺得灣仔可以放棄，直接減少少車俾條回車快好多既 109 加班
113 如果反轉變 913，港島段跟 905 咁行，已經避開大部份同西港島線打到正既位，
西營盤石塘咀可以同 905 叫兩飛去旺角。來回行窩打老道入西隧的話，九龍方向落車站位好過 905
至於港島方向，913 其實避開大部分已知塞車位，兜得來又唔會太慢，113 慢其中一個原因係塞公主道。
上午繁忙時間，913 落中上環應該會快過 302
雖然隧道費貴左一大截，但到時條線會有雙向客源，而且可以加到 $11，分分鐘除笨有精
當然 302 又唔係完全無存在價值，到時可以減班但改經斧山道落山，做富山往灣仔中上環返工客。
亦可以開下繁回程，做埋快版 111，港島跟 111 入紅隧，之後紅隧口東九廊不停站，跟 5X 去彩虹道，再跟 116 上山
如果反應好，下繁仲可以擴展服務時間，屈部份 111 客 $9.3 變 $10.5
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