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又係民建聯陳恆鑌、周浩鼎 今次要求52X「延伸」到轉車站
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本帖最後由 shakugan2005 於 2017-2-21 21:03 編輯
1. 234A/234B應該加返41M/42M/243M轉乘, 234S取消果陣當條34M去到汀九/深井? 現時轉乘只有53轉68A, 計遠D係全屯門公路/青山公路沿線既61M/53等都應該加返41M/42M/243M轉乘, 而68A就應該正正經經搬返去葵涌
2. 234A/234B就算唔執執走線搵架去葵涌都應該加多D轉乘去葵涌, 最起碼仲欠缺31/36/235/238M, 現時轉乘只有53轉57M/58M/61M/67M及40轉234A/234B
3. 浪翠園4期至大欖角既九巴只有52X/53, 兩線都冇比40/290/290A轉乘, 現時轉乘只有52X轉60X; 至於城巴架962B仲要限你轉乘地點/上車地點, 冇得好似九巴咁深井上52X去深水埗轉60X
4. 如果比259D/62X/58X往屯門轉乘52X往旺角/53往荃灣免52X/53車費既轉乘又係唔係會搭先? 不如比52X/53轉40/290/290A減$4.2既轉乘好過啦! 唔比轉乘既話就點轉都得啦, 但如果係城巴962B轉970/971往九龍西都做得出, 的確係可以求其整個259D/62X/58X往屯門轉乘52X往旺角/53往荃灣
結果就係益哂小巴, D小巴做到好似唔休做咁款, 紅小收成$20服務質素參差都仲大把人搭咁款, 綠小一樣係分分鐘會貴過入到屯門咁既價一樣大把人搭都唔慢慢等234A/234B/53
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不如52X取消青龍頭至深井, 新路線234X青龍頭至深井去旺角柏景灣
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問心,呢樣嘢,可能長者真係 care
除非你覺得呢班 "老而不" 係因為被時代淘汰先支持民建聯、早死早著,又另當別論
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但咁樣都幾遠水路下
深井有齊 荃灣 旺角 港島 機場 全日綫
比起屯轉係差條九龍東姐
52X 係美孚轉 40 應該差唔多啦
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之前13秒綠燈,老人家過到馬路一半嘅時候已經轉燈,難道多一秒就可以過晒整條馬路?
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52X/53到依家都冇比40/290/290A轉乘優惠
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本身講起如果要好似258D 259D 62X 上龍翔道去九龍東既
52X+40 都可以做到同樣既效果,特快直達
好過52X去到屯轉再調頭出九龍
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除咗東九,仲有 沙田/尖沙咀/九龍城土瓜灣 一帶可以用得著
當然,深井客肯唔肯搭回頭車就真係非常值得商榷
而東九確實係加個52X<>40轉乘優惠最實際
其實我覺得整條深井(碧堤半島)<>屯轉既線係可行
俾青公真空位既居民人轉出九龍係其一
其二係俾深井青龍頭班人用合理價錢來往屯門各區甚至洪水橋/元朗
沿途無塞車位,15分鐘行完一單,三架車已經做到10分鐘一班
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合理價錢其實應該用雙向分段解決
但巴士公司取向都係扮睇唔到聽唔到
佢會叫你等53去深井算
同埋深井差唔多係小欖同荃灣中間
我去到轉車站都到荃灣啦
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人哋過幾日就可以印張「成功爭取」出嚟
何樂而不為?
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88開線啦
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