根本係效益問題 有錢既會用更有效率既方法解決
貴一倍而快一截 實大把咸魚上釣
而貴一倍 重要拖泥帶水玩大流水
屯門上車o個條水魚最多中一次伏 俾你中得幾多條？
|
|
|
坦克王EH 9697
|
|
|
|
|
|
有時見 A33X 屯門站都落十幾個，估計係去新墟/大興果邊既客
不過 A33X 一日唔拉上北部，都好難去改善客量
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但好似日日都仲見到有一兩條水魚係三聖前上A33往機場果度好野, 只不過過埋大欖都唔夠十個客咁姐
|
|
|
|
|
|
|
|
|
屯門市中心直上公路就算啦, 講左幾多次富泰開出經田景/新屯中等地既A33結果係點呀? 一係九巴自己開番D屯門區內短途線可以比人六蚊內去屯門市中心, 一係拎輕鐵/506/K51/K52做轉乘, 一係唔該成程58X/259D車資免左去唔好減得$6, 又唔做依D成日有D人一味話要延長A33X, 咁延長去屯門碼頭當N260咁行就會深受乘客歡迎, 場場爆滿? 就算係都浪費左巴士資源係屯門遊車河啦, 更何況肯定唔係
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無人話 A33X 拉上去屯門北就一定跟 E33P 行新屯中/良田咁遊花園
正如 A47X 拉入大埔市都係來回行南運路停大站就算，一樣吸到客
若果行屯公直上兆康站只不過一單行多 8-10 分鐘左右，加一部車都夠做
覆蓋沿線現時八萬人口，未計黎緊欣田邨既 4687 伙 (約13000人口)
澤豐景峰係獨市，兆康富泰車程比 E33P 快半個鐘，顯得 A33X 性價比更高
若果改埋市中心直上公路就更好，再慳幾分鐘
雖然咁既走線未必會深受歡迎班班爆，但至少可以做大個餅
吸到原本搭的士/E車既客，加一部車可以做多接近十萬人口真係除笨有精
|
|
|
|
|
|
|
|
|
除笨有精就頭尾總站照舊A33X屯門市中心直上公路, 加得車去延長咁點解唔加班? 如果話唔延長D人就會走左去搭B3搭的士就話姐, 但就算比你延長, 搭得的士因為唔就腳未又係唔同你去屯門公路個站位上車, 就得腳就自己會變左兜大圈
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢條a33就算係e車價都唔會太多人搭囉，始終客路唔夠，青山公路一帶需求唔大 |
|
|
|
|
|
|
|
|
致：運輸處公開信
留意到龍運巴士A33及A33X浪費資源，做成空氣污染。
近年龍運巴士加派大量巴士，行走A33及A33X路缐，而車上幾乎沒有乘客。
作為道路使用者，每日使用青嶼幹線，質疑運輸處並沒有適時調整巴士路線及監察巴士公司浪費資源，做成空氣污染。
究竟運輸處是用甚麼理據，例如載客率多少？
才可以削減班次？
以及防止巴士公司浪費無謂資源，胡亂提出加價壓力？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
話說過左咁耐E33 E34AB 企到上車頂既情況有無改善
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日都有人去旅行
見到A車諗著早少少去機場姐
我都唔明點解要搞安定豐景園班人
真心想儲客既何解唔行置樂？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
