點解A33客量可以咁差？

martin2000 發表於 2017-3-25 16:31
其實睇沙田就知, A41沙中尾站入機場, 係可以令班行李客唔會搭要兜大圍既E42入機場, 而馬鞍山班客明知馬鐵轉 ...

純粹問一問:
如果263縮返屯中, 屯門站班人會否接受60M駁腳轉263?
而龍門居屯碼人會否願意坐貴一貴A車但仲要經青公, 定寧願照舊出屯中或屯轉轉E33?

TP人 發表於 2017-3-25 16:48
純粹問一問:
如果263縮返屯中, 屯門站班人會否接受60M駁腳轉263?
而龍門居屯碼人會否願意坐貴一貴A車但仲 ...

咁行法隨時龍門居上 E33P 仲快過 A33 去機場

proschebus 發表於 2017-3-25 14:18
將來港珠澳口岸開左就有必要分流

只怪龍記進取得滯,通車前兩年幾就咁快開定線.

唔止分流
因為屯赤係先去口岸先再去小壕灣

當你A車去程停港豬大橋，回程唔停

而家E車後勤連東涌要3,4個字

我諗第時A車回程可以快半個鐘

所以龍運先咁揼本

不過好可惜，屯赤都Delay埋

根據運輸署現行的「改善及減少巴士服務的指引」,
若個別巴士路線在最繁忙半小時的平均載客率少於,或在非繁忙時段的平均載客率少於30%,
署方會研究調減班次;
若在最繁忙的半小時內的載客率達100%及在該一小時內的載客率達 ;或在非繁忙時段內的最繁忙一小時的載客率達 60%,
署方會研究增加班次。

上述指引並非只適用於此重組計劃,所有巴士服務均須按照此指引作調整。

咁A33/A33x係屬於？
                                
                        
               

平田 發表於 2017-3-30 22:58
根據運輸署現行的「改善及減少巴士服務的指引」,
若個別巴士路線在最繁忙半小時的平均載客率少於,或在非繁 ...

你漏了一段：
如個別班次不頻密的路線未能提高使用率 (即儘管個別路線班次在繁忙時段只能維持在 15 分鐘，及非繁忙時段只能維持在 30 分鐘， 而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於 50%) ，本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務 ( 包括該替代服務的服務水平及車費 ) 後，考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。

A 線替代服務少 (尤其直入機場 = 獨市)，因載空而被開刀的機會較低。

ccicoltd 發表於 2017-3-30 23:36
你漏了一段：
如個別班次不頻密的路線未能提高使用率 (即儘管個別路線班次在繁忙時段只能維持在 15 分鐘 ...

以運輸處準則，咁咪即係A33X咁多替代服務，可以減班，而E33咪可以繼續增加班次？