[建議] 南區巴士路線重組

由於現時「一邨一線」方式的巴士路線已經不合時宜，嚴重過時。我建議因應地鐵通車後的客量轉變，為巴士路線作出重組，減少巴士行經擠塞的路段，以及提供快捷、可靠的服務，詳情如下：
第一部：香港仔、鴨脷洲及黃竹坑經香隧來往中環及灣仔路線
現時此等路線包括有37A/37B/37X、70/70P、75、90、90C、97、590及590A，其重疊情況相當嚴重，於地鐵通車後乘客大量流失，故建議作出以下改動：
75 取消（請改乘72A轉乘37A或90）
90C 取消
97 取消（請改乘96轉乘37A或90）
590A 取消（請改乘90）
90 延長至海怡半島，班次不變
590 改為只於星期一至六上午繁忙時間前往中環，以及星期一至五下午繁忙時間前往海怡半島（其餘時間請改乘90或592轉乘70）

以上針對前往中環及金鐘的乘客因地鐵通車後大量流失，故將與鐵路重疊的路線全數取消，只留下一條作為基本服務，以及一條繁忙時間特快服務。

第二部：香港仔、鴨脷洲及黃竹坑經香隧來往銅鑼灣至筲箕灣路線
現時此等路線包括38、42/42C、72、72A、77/77X、96、99/99X及592，當中前往筲箕灣的77及99線車程過長，而且行車路線極度迂迴。故建議作出以下改動：
77 來回改行維園道/清風街天橋，不再途經銅鑼灣。（請轉乘38/42前往天后）
99 改為鴨脷洲大街來往筲箕灣（經利東邨）特快線，詳情如下：
鴨脷洲大街往筲箕灣：於鴨脷洲大街開出後按原有99線設站直到香隧口，經堅拿道天橋及東區走廊直達北角消防局及北角官立小學，按原有99線前往筲箕灣。
筲箕灣往鴨脷洲大街：由筲箕灣開出後，按原有99線設站直到健康村，經東區走廊，於景隆街設站後返回99原有路線，繞經利東邨後於鴨脷洲大街作終點站。
前往被跳過地區者請轉乘77。
99X 取消鴨脷洲大街開出班次，併入99線，保留海怡半島開出班次。
修訂後的77及99線將於西灣河至筲箕灣一段繼續實施聯合班次服務耀東邨。
592 酌量減班。

第三部：經薄扶林來往西營盤、上環及中環碼頭路線
現時此等路線包括4/4X、7、30X、37A/37B/37X、43M/47P、71、90B、91及94/94X，建議作出以下改動：
71 改為深灣至西營盤（假循環線），於第二街後改經水街、干諾道西、東邊街、干諾道西（於高樂花園清客）返回回程，班次不變。（前往後續地區請轉乘4/37B/94）。
91 只保留上午繁忙時間單向服務，終點站改為港澳碼頭（其餘時間請使用90B轉乘4/37B/94）。
94 改為全日服務，取代91線，行車路線不變。
94X 取消（請於香港大學站轉乘4X/37X/90B）
43M 改為華富（北）來往堅尼地城站（循環線），全程車費調低至4.7，班次改為15分鐘一班，使用4輛巴士行走。
重開43A線 田灣來往堅尼地城站（經華貴，循環線），由新巴經營，全程5.6，醫院往堅尼地城4.4，醫院往田灣4.2，06:30至19:50每20分鐘一班（3輛單層巴士），19:50至23:50每30分鐘一班（2輛單層巴士）。

第四部：經香港仔隧道過海路線
此等路線包括107、170、171/171A/171P及671。
171/171A/171P酌量減班
671改行東區走廊，往南區方向於港島北只設景隆街一站，往九龍方向於港島北完全不設站。

第五部：南區區內路線
現時此等路線包括48、73/73P、78、91A、94A、95、95B、95C、97A及98。建議如下：
95B 取消，但90加設雙向分段收費，於南區區內車費調低至3.0
97A 取消，但96加設雙向分段收費，於南朗山道至利東邨之間車費調低至2.5
48 調整班次，於華富（北）與73實施聯合班次，以1:1方式開出
73 加班，平日班次加至15分鐘一班，周末及假日班次加至10分鐘一班

其它未有提及路線，包括薄扶林過海路線、赤柱路線、半山區路線以及黃泥涌峽路線等，均不應作出任何改動。此外，所有路線不停香隧口的安排將全面取消，所有班次均會停靠香隧口，北行所有港島路線實施全程車費差價轉乘（N車除外），南行則全部免費轉乘。而薄扶林道轉乘優惠亦會強化至所有港島路線，南行全部按香港大學站差價轉乘，北行則按薄扶林村差價轉乘。

此建議能有效減少巴士行走迂迴及擠塞路段，將服務集中在有優勢的地區（例如經香隧直達銅鑼灣），以及維持可靠的基本服務。

咪玩啦，75, 97仲有人搭架，早繁都企人，你一野取消等於叫人搭鐵。係都cut96 la
77飛cwb，田灣山D人搭咩？72唔上山，就算有優惠又點？一定ban硬，2A實爆煲

99改到唔知想點，又唔到海怡，又行條塞到爆既東廊 (南行)，結果仲少人搭

671北行改早繁都仲ok，但其餘時間一定要靠英皇道，否則下場係取消

71就廢，唔去中碼己經好廢，縮到去西營盤就直情等死，寧願同你建議既43A合併，直落堅尼地城站，43M不變

boco1211 發表於 2017-3-19 20:44
咪玩啦，75, 97仲有人搭架，早繁都企人，你一野取消等於叫人搭鐵。係都cut96 la
77飛cwb，田灣山D人搭咩？7 ...

75 97基本上無情講，最多繁忙時間少量班次去到金鐘已經係最盡啦，我相信只要90唔減班，淨靠一條90已經夠做。96就留返俾城巴用平價特快優勢做競爭工具。
77咁迂迴，根本唔會再有乜人由南區一路搭到西灣河打後，改快少少都可以執返啲炮台山至鰂魚涌嘅長途客，流水問題唔該交返俾2A加車解決（我唔信解決咗590同590A之後唔夠車拎俾2A加銅鑼灣特車）。
我亦都唔預期黃竹坑會有好多人搭71去到上環，香港仔打後已經有更快嘅90B，只係因為上薄扶林一段先唔摺得，除非揾973做雙向分段。另外亦都唔可以同我建議條43A合併，因為兜晒田灣同華貴會太迂迴。

miklcct 發表於 2017-3-19 23:21
75 97基本上無情講，最多繁忙時間少量班次去到金鐘已經係最盡啦，我相信只要90唔減班，淨靠一條90已經夠做 ...

就算2A加車，77都改唔走，始終田灣山冇直車到cwb，北行都ok，南行就冇可能

另外96係地鐵通前都已經吊緊命，留條繁時都坐唔滿既線根本冇意思

仲有，我意思係71唔兜華貴同田灣，以前43A冇人搭去瑪麗，而加都唔會有，所以skip咗去就算