又咁講
雖然富安鐘意死攬堆線
但係行得亞公角街既
又真係有捧場客
而且前幾年巴士公司做重組真係做得好樣衰
以當年81C/87D 重組方案做例子
巴士公司要算死草搶河東客錢
繼續俾條81C 留喺度吊命
87D 出咗出面變87X 本區條281X班次變晒做雙位數
貿貿然放行既話區議員都好難向居民交代
如果當年81C 唔留喺富安
搵部車加落281X
個方案可能已經過咗
但近呢一兩年巴士公司無咩動作將堆線拉出去
一嚟就係拉線出去要加翻車入去
但係拉完出去本身就唔係好減到車
但要加翻車入去其他替代路線嚟清客
喺營運角度嚟睇
客無多過但又用多咗車
做場大龍鳳上區會比人鬧
不如維持原狀好過
但參考翻巴士公司近年處事作風
應該係想等多2年沙中線通車重組一併處理
有堆線本身載客率已經唔係好睇
過多2年有數據 到時客量跌咗
想反對重組都反對唔到
富安唔會唔郁 只係時辰未到。
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亞公角街設站並非單純服務富安，亦都服務緊鞍泰區、沙田醫院 (其實亞公角村村民都係人，不過冇人關注佢地)。
飛走亞公角街只會快兩三分鐘，但就令兩個選區幾萬居民 (加上醫院探病客) 去部分地區完全冇替代交通，當然係唔可行。
只有一些區外巴膠睇住地圖畫畫吓，先會覺得話飛就飛好容易，我地真正住區內就會明點解飛唔走。
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非繁就真係差唔到幾多, 甚至深霄時份更加差唔到幾多, 但到繁時果條路又唔係闊塞起上黎邊止慢得兩三分鐘 |
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唔飛埋源禾路單係飛亞公角咁提速效果已經大大降低, 自然變左廢事搞, 仲要依家興青沙特貴線, 一陣可能會建議40X抽車開多條馬鞍山既240X收十蚊以上, 好似88X貴過74X咁馬鞍山貴過73X
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其實就咁睇單純飛起亞公角街計
理據根本好薄弱
尤其係40X呢類就咁飛亞公角街就算既建議
不過早繁計 其實亞公角街同出面都係一樣鬥塞
搵部未頂閘既車行入去咪當清客善用資源
但全日飛亞公角街計
除非飛埋亞公角街以外地區
否則就咁飛亞公角叫做提吓速根本係夾硬嚟
因為快極都係幾分鐘
幾年前重組大把人喺度插大水坑死攬住堆線
但其實落翻地睇
當區居民根本無合理補償
其實如果巴士公司做重組唔好咁hea
一早大家都有快車搭
唔使喺度漫遊馬鞍山
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其實如果將286M南行入富安總站，全日十五分鐘一班又是否可行?
由於大老山有轉乘優惠，有關路線能否善用呢?
這樣︰
1. 85M可以飛亞公角，恒安之後直去大老山
2. 286M可能有新客源，如果純粹駁鐵，考慮龍翔道經常塞車，咁做可能行得通
3. 富安保持一條快線去大老山，想平可以繼續坐84M
4. 富安<-->新蒲崗無辦法，就一定要轉車，但上大老山就可以選擇85M同75X，這樣有沒有效率?
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都係果句
單純飛起亞公角街其實效率唔大
繼續行入面本身繼續搵到客又唔趕走前段客
就算拉到286M入富安
根本好難叫人放條服務範圍大咁多既85M走
不過新蒲崗本身兩味位
搵一兩班286M入去新蒲崗未必唔係無得傾
不過仲有成大個黄大仙要搞掂咁解
286M做轉乘叫人轉翻85M/75X 其實好難令人接受
仲要只係開15
286M要玩大轉乘
唯一辦法就係斬走非繁89C馬鞍山段
先有可能做密
15分鐘一部走去做轉乘喺沙田嚟講係唔使諗
更加唔好講成個89系本身好複雜
89X/89C/89D 要搞是但一條
都夠嘈幾粒鐘
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-3-20 04:24 編輯
284 發表於 2017-3-19 19:31
亞公角街設站並非單純服務富安，亦都服務緊鞍泰區、沙田醫院 (其實亞公角村村民都係人，不過冇人關注佢地)。
飛走亞公角街只會快兩三分鐘，但就令兩個選區幾萬居民 (加上醫院探病客) 去部分地區完全冇替代交通，當然係唔可行。
只有一些區外巴膠睇住地圖畫畫吓，先會覺得話飛就飛好容易，我地真正住區內就會明點解飛唔走。
而富安花園後面仲有條梅子林路，果度亦有批郊遊客。
http://www.fotop.net/terewong/070102
正如例如置富花園既情況亦類似。
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