本帖最後由 bennyho1004 於 2017-3-29 15:41 編輯
自上年起龍運不斷開A線，但部分出現客量偏低載空氣既現象如A36/A37/A33/A33X，令上年盈利減少。
部分A線面臨問題係即使可以比E線快10-15分鐘不經後勤區但10-15分鐘的代價卻係貴一陪既車費所以未能吸引E線客。
龍運實際上係咪要考慮進取係E線非A線？
因為大嶼山不斷發展中客量會比只到機場既A線有保證！
另外新A線係咪應該盡量服務未有E線服務地區甚至考慮暫時取消長期客量偏低路線如A33/33X/36/37改由E線加班取代？
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你漏了港珠澳
試想依家坐船去澳門的
轉晒港珠澳,邊個係贏家?
算盤響就係暴利了
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 m_rd08 於 2017-3-29 15:59 編輯
好明顯有人只望A33就亂咁話人長期客量偏低啦
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benny哥都唔係小兒料
正正係成個大嶼山多好多野
A/E線應該兩者都會越發越大
(當然A線其中一個好處係收得貴)
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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盈利減少，回饋少啲。
不就是巴士公司的如意算盤？
更何況每區一A線，地區人士還會有借口叫人開E線？
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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其實呢
回饋少左點會對巴士公司好D呢?
每少$1回饋即係其實巴士公司本身都會袋少$1
(啦瘋狂玩財技唔計)
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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平過搭船+唔駛去指定碼頭上
係計劃A線經港珠澳口岸
如果另一邊又開大量跑狗
都好搵巴士公司笨..
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世界很簡單 人類很複雜
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多出之盈利都係分一半出來，所以每少$1回饋即係巴士公司本身係袋少$2；
但到轉睇，過界線後每賺多$1要回贈$0.5。
既然有一半賺唔到，車唔係行A線就E線，
咁當然要開更多A線先可以向乘客A更多錢至化算。 |
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善惡到頭終有報；萬般帶不走，眾生皆平等。
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