龍運其實有無必要不斷開A線？

Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-29 16:56
其實呢
回饋少左點會對巴士公司好D呢?
每少$1回饋即係其實巴士公司本身都會袋少$1

車始終都要加情況下
遲啲買車, 就多幾年賺突要回饋
早啲買車, 就可以用回饋少啲, 養住新車扣舊

就算唔從陰謀論去睇
可以預見未來幾年賺梗既情況下, 去開拓新線新客源都好正常

poohpter 發表於 2017-3-29 17:40
多出之盈利都係分一半出來，所以每少$1回饋即係巴士公司本身係袋少$2；
但到轉睇，過界線後每賺多$1要回 ...

我上面既袋意思係實賺
概念上都係一樣
所以巴士公司都係以賺盡為任務
因為過左界後都係有得賺只係後面部分少D咁解

bnr34 發表於 2017-3-29 18:46
車始終都要加情況下
遲啲買車, 就多幾年賺突要回饋
早啲買車, 就可以用回饋少啲, 養住新車扣舊

早在買車但用唔著既話
就算唔使回饋
但就蝕左不必要既折舊

反而我會諗既係部分新A線或者可以係大橋落成前
已經平衡到條數
長勝先咁早就開線

然後咁啱新A線大多都係一六年第三季先投入服務
初初守線期條數當然冇咁好睇
睇多一兩年先見真章

開A線就一定o架喇
因為新發展區冇車,區議員叫到
巴士公司肯肯定唔會再做傻仔開E線
例如A36睇準未來洪水橋

不過個人覺得當年E34唔應該拆線
若果喺E34拆線之前開A36,A37的話
咁天水圍就有更大誘因坐A線
同時未來洪水橋應該可以提供到一定客量畀A36
(再加埋想快嘅元朗客都夠和味)
依家拆咗E34就令到A36/A37吸引力降低咗

JX9097 發表於 2017-3-29 20:19
開A線就一定o架喇
因為新發展區冇車,區議員叫到
巴士公司肯肯定唔會再做傻仔開E線

E34係咪都一定要拆日日爆到瀉根本負荷唔到A36/A37始終貴一倍根本好難食到E線班客，返工客更加會為慳錢而唔坐A線

其實而家部分A線問題係開得太早可以等接近港珠澳通車先開

JX9097 發表於 2017-3-29 20:19
開A線就一定o架喇
因為新發展區冇車,區議員叫到
巴士公司肯肯定唔會再做傻仔開E線

其實拆E34點都要做，同隔離區E33P情況一樣，開左個頭好難收得翻
尼樣野點都會比區佬針住爭取

不過咁，A37對於天水圍市中心、麗湖、景湖、天慈一帶係有一定吸引力既...
始終對於天水圍市中心、麗湖、景湖黎講，E34A係特慢
每朝早都可以差唔多坐滿，間唔中一兩次要企人

其實講真，去機場既彈性唔似去市區咁大，如果龍運有額外資源，俾我都加開A線賺多D啦，
反正你加車俾E線又唔會增加客源，
開新E線又唔會賺得多咗，
相反開A線就算得幾個客都好，
至少都叫賺多咗E線既差價。

kay 發表於 2017-3-29 17:19
平過搭船+唔駛去指定碼頭上
係計劃A線經港珠澳口岸
如果另一邊又開大量跑狗

點會？
跑狗線通常set豪華價，公共巴士就算要轉一兩程冇BBI通常仍可以比起搭跑狗線平，
因此仍有唔少客市區過境客情願特登轉車經新界搭B線。
例如B1、B3X就係俾唔少市區過境客玩爆既典型例子。

況且跑狗界都唔係對區區開跑狗線都咁積極，例如多人住到爆炸既馬鞍山都可以夠膽死在凌晨冇任何跑狗線服務。
而公共巴士界唔知點解點都開唔到D市區B線(希望例如蓮塘口岸啟用時終於有)。

paul2357paul 發表於 2017-3-30 00:45
點會？
跑狗線通常set豪華價，公共巴士就算要轉一兩程冇BBI通常仍可以比起搭跑狗線平，
因此仍有唔少客市 ...

大大你想馬鞍山凌晨有幾多人北上到要特登開條跑狗去serve你?沙田比左條N73你就用啦，btw N73都咁疏加咁嘅定線就知根本唔多人會北上(唔計轉N271翻大埔北區客住先啦)。

同埋市區直達B線同跑狗重疊，運吉比你營運條線唔會即刻搵第二間公司嚟打殘你

商業角度的確難再加車
或開新E線,或者GTC以外
有地方擺車嘅話,應該大部分
E線不再以GTC做總站。

不過近期開A線時早應
捆綁要提供繁時E線啦,
例如開A43P時,如果同時
提供埋每天一至兩班E43
(不是經吐露港同青衣停站
果種優質建議)觀感已經差好遠
龍運又唔存在新區插旗問題,唔通
柴小可做洪水橋新線嗎？另外同一
里數龍運可收最高票價亦遠低於柴小,
開新A線再貴啲又有其他問題。

唔講遠,東涌S1亦因
機鐵與東涌線差價太大
始終唔能夠做得太便利
結果係東涌居民去機場島
返工都唔一定係首選,未能
發揮原區就業的優勢。