本帖最後由 kitarolo 於 2017-3-30 18:42 編輯
國泰城止步還是可以轉
大堆E線去GTC,分段價很
便宜的,而建議中嘅E43不入
東涌站已經可以大幅降低拖行李
行去轉S1意欲(參考E31要維護A31
的做法,一樣連後勤區都唔入)E43構思
停碼頭都唔益一下逸東真係算吧啦。
既唔可以損害A線收益
所以青馬收費廣場A轉E
難設回值制度(因為會有人
眼紅搭咗豪華車用唔足全程/
特快服務而俾少咗錢,E31亦故意
做到不設立E32轉乘的)、龍運E線
「正常」又無得收超過17蚊。
如果開條繁時循環線
青馬收費廣場>東涌>
後勤區>東涌>青馬收費
廣場,又有無得諗? 僅此線
設回值制,如果轉三程車都
要平價去GTC唯有成全佢……
北區除焗捱A線貴價/優質E43
困局,最大問題係青馬收費廣場
繁時轉乘上唔到幾多人(類似279X
欖隧轉乘E34A/B)落咗車唔易一班
車就上到,A43又唔適宜太多班次經
國泰城,如果係國泰城>GTC>原線似乎
又有其他問題,令GTC有位坐機會低咗。
其實迎東邨和滿東邨相繼
落成,E線無可否認需重新定位
無可能太多E32A之類嘅線走出嚟
但逸東/滿東明顯要特登兜入去,頂多
與後勤區一樣只應部分時間繞經。
至於日日搭A線返工
人數並唔少,機管局都係
凌時(非繁時)先租到非專
做後勤區>國泰城免費接駁,
之後再安排NA線經國泰城載
乘客……如果日間都肯整條GTC
至後勤區接駁,咁一定好過直接資助
巴士公司近日進取地開A/NA線。
至於龍運A線學城巴設
員工價(前者只有NA線
及A43有……)因為龍運線
A線已比城巴便宜,係都應該由
機管局補助,而非由龍運提供。
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開咁多條 A 線偏係打死都唔肯開條一定有客既 NA31
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Timothy 2B
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所以咪就係話
快嘅根本唔係大嶼山果part
根本搵笨就係咁解
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本帖最後由 exspeed 於 2017-3-30 23:28 編輯
環遊半個後勤區既 S64 而家咪做緊後勤同 GTC 接駁囉
仲有大堆 E 車做緊後勤去 GTC 客
不過搭得去 GTC 轉 A 車黎, 我上 E 車分分鐘已經兜完東涌嚕~~
如果好似 E21C, E22C, E22P, E22X 停埋國泰城後就落公路,
將各條線既下繁機場放工客同東涌客分拆, 就有得諗諗
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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不過長勝都唔夠膽開例如A38天北外圍兜一兜跟住直衝去流浮山既神氣快線。
遺憾例如天北就繼續冇直接出入既A線。
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-3-31 09:54 編輯
exspeed 發表於 2017-3-30 23:26
環遊半個後勤區既 S64
而家咪做緊後勤同 GTC 接駁囉
仲有大堆 E 車做緊後勤去 GTC 客
不過搭得去 GTC 轉 A 車黎, 我上 E 車
分分鐘已經兜完東涌嚕~~
如果好似 E21C, E22C, E22P, E22X
停埋國泰城後就落公路,將各條線既下繁
機場放工客同東涌客分拆, 就有得諗諗
現S64每條掘頭路
都入去巡遊一圈,另外
國泰城巴士站,日間不太
適宜做太多路線嘅轉乘站。
E21C,E22C明顯難再複製,
因為龍運E線上限僅17蚊,就算
多客如E33/E33P/E34A/E34B
開繁時支線入南環路都唔容易,
亦可能有阻力,原因見下。
我知大量E線做緊
分段價去GTC且比
S64快,但希望有另一條
繁時路線可到達駿坪路
甚至南環路(後者會較難,
因涉及另一集團利益問題,
龍運A線與S64適用於6蚊為
上限的轉乘計劃)
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咁老實講,A37都唔係太耐啫
天水圍應該冇客源可以開到兩A一E
(洪水橋又畀A36霸咗)
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睇你住邊區，同返工返邊區
客運區返工既其實都多人搭A線，
後勤區要青馬橋轉車，就梗係少人搭A線
住北區既返客運區同後勤區既都會(被迫)搭A線，甚少聽到人落大埔轉E41/沙田E42
現時LWB只有A43/A43P設有"機場員工即日回程優惠"
如果能夠將擴展到其他A線，會更有效增加客量
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JJ 6360 ATS17
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