我始終認為國泰管理層仲係未明白自己衰起邊,
即係炒期油炒到出哂事已經衰,但係而家為左呢樣野而去加位補數就更衰,
真係難聽啲講,分分鐘今次轉一轉就會搞到國泰翻唔到身。
咁多年以黎國泰都係賣自己有幾 premium,如果唔係就唔需要比貴啲走去坐佢,
而家已經不斷 cut cost,再搞埋 3-4-3 根本係進一步趕客走。
我比佢搞 fanfare 可以吸返多少客返黎,但係冇人買佢全數票未又係死路一條。
國泰根本就唔應該 cut cost,反而應該倒轉做精品或者仲可以繼續做落去,
否則 cut 完 cost 之後價又唔減,小心對家 HX 一野襯 CX 病時拎埋佢條命 ……
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
目前長途航班精品航空公司只有JL,NH,SQ
當中只有JL,NH自身長途業務有利可圖,而且兩間公司長途航班上絕非frequency carriers ,每條線最多每日兩班。對比起CX平均每條長途航線的班次,CX已經遠些一班航空公司,難以做回精品路線。除非CX分拆品牌,在長途航線上做不同定位,一間premium,一間普通路線,所以CX目前情況進退兩難
|
|
|
|
|
本帖最後由 AVD1 於 2017-4-1 11:34 編輯
我反而有興趣想睇下 SQ 仲可以撐到幾時,
即係既然佢一大死對頭 CX 都終於要改 3-4-3,SQ 會唔會跟就真係值得關注 ……
其實 SQ 而家個環境都唔係好得 CX 幾多 …
BTW,我唔覺得做精品同做你所謂 o既 Frequency carrier 係有抵觸,
換句話講,做 Frequency 都一樣可以做 Premium,只係 CX 而家 cut cost cut 到上哂腦。
我反而諗如果佢地冇炒期油,而家 CX 又會唔會癲到咁 …… |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
上年吾計燃油對沖盤數都叫得上靚仔,
今年....HAHA
|
|
|
|
|
無辦法,即等如ATENU面世一樣,推高載客量係最大可能用盡空間爭取收入方法
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|