建議 46P 全日服務及更改走線

美田路一帶近年居住人口上升 , 帶動通勤需求 ,
現時 46P 服務時間以外只能搭 46X 落車步行前往 , 較為不便
同時間城隧網絡仍有可擴張空間 , 包括上葵涌一帶居民現時只能選搭供不應求嘅 403 系 ,
於唔同小巴直接競爭及新增最少資源情況下，建議當區亦納入轉車站網絡

46P 美田 - 石籬 (循環線) $8.1

走線 A : 0530 - 1445 15 分 (上繁 12 分)
走線 B : 1500 - 0000 15 分 (下繁 12 分)
預計 90 分鐘一轉 , 用車 6-8 部 , 46X 班次將作輕微調整

1. 美田總站
2. 美松苑
3. 美林邨美槐樓
4. 美城苑
5. 美林邨美楓樓
6. 城隧轉車站
7. 可風中學
8. 梨木樹邨
9. 和宜合運動場
10. 梨木道

11. 藍田街(A) / 石蔭東邨(B)
12. 打磚坪街(A) / 安蔭邨豐蔭樓(B)
13. 大隴街(A) / 石籬邨石佳樓 (B)
14. 石籬邨石佳樓(A) / 石籬商場(B)
15. 石籬天主教小學(A) / 打磚坪街(B)
16. 石排街石歡樓(A) / 石宜路(B)
17. 裘錦秋中學(A) / 藍田街(B)
18. 石蔭東邨(A)

19. 和宜合運動場
20. 石圍角新村
21. 梨木樹邨
22. 可風中學
23. 城隧轉車站
24. 大圍道 (分段由 $5.8 調低至 $4.3)
25. 美松苑
26. 美林邨美槐樓
27. 美城苑
28. 美全樓 (新增站位)
29. 美田總站

註 :
1. 設有兩種走線係希望以最少資源及最順路情況下兼顧工廠區及住宅區客群
2. 現時 46P 下繁回程尚未滿載，因此班次調整為 12 分一班 , 盡量唔影響 46X 客量高企時段嘅資源

歡迎討論

全日用B走線較好，方便執雞
唔想兜石排街既客可以轉其他線係同珍落

又玩全日AB走線其實無咩必要
A走線只係玩上繁用其他編號都得

不過成個四美都慣左行出去搭車
似乎老九未必會幫四美提供城隧全日車

本身46P另一用途係分流46X/47X繁時於葵芳至城隧之間既龐大客量
唔太適宜將46P縮去石籬

kmb71k 發表於 2017-4-1 22:05
本身46P另一用途係分流46X/47X繁時於葵芳至城隧之間既龐大客量
唔太適宜將46P縮去石籬

曾經路過睇到幾次 ,
46P 出到葵芳班次本身都唔穩定 , 間中無 46X 47X 就真係執到啲客既
但好多時跟住一串 46X 47X 車鏈既 46P 就真係得返十幾人就上山 ,
一來分流效果唔好 , 二來睇到四美 - 葵涌直達需求唔大 , 就好似變咗 14X 咁大部分時間都幫唔到 215X

所以先有放佢走去補其他位既諗法

Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-1 18:40
又玩全日AB走線其實無咩必要
A走線只係玩上繁用其他編號都得

當然而家都係行出去搭 46X ,
不過人口越黎越多個陣繼續靠 46X 就未必係好事

反正 286X 開咗個頭剷入去效果又算係咁 ,
咪順便改埋葵涌個段一條線做晒兩家茶禮

andy92 發表於 2017-4-1 16:39
全日用B走線較好，方便執雞
唔想兜石排街既客可以轉其他線係同珍落

A 走線主要方便朝早安/石蔭住宅區出沙田既客 , B 走線相對就慢
不過 A/B 走線去到幾點互換都有得傾既

GU9338 發表於 2017-4-2 11:17
當然而家都係行出去搭 46X ,
不過人口越黎越多個陣繼續靠 46X 就未必係好事

其實之前發覺一個怪現象係刻意等46P返歸既人唔多見到有46X就上左先寧願行
當然如果46P全日下或者可以吸引到更多人改搭返
但對老九來講而家46X非繁時段都載得晒有突
係差在返大圍班次唔準先甩轆
單睇四美未必因為46P全日而多左客

(當然啦老九肯全日係好事)