新界一區？
以前69_系列都係同170/930同價，地鐵將線開咗就……
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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下下新界一區的話170就不應該出現14.8的銅鑼灣分段價
而加690平過搭鐵先有返些少競爭力
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690 - 19 km
930 - 22 km
170 - 27 km
以前690去港澳碼頭就畀多1 km佢
三條線同級同價其實唔太合理
但偏偏930貴地鐵兩蚊都叫做3條/組線入面最好客
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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$16 何貴之有???當年69_未減價都收緊$15.X
又
地鐵己經收平咗都$14.X
同埋
九巴93_系/灣荃紅頂收緊$18 麗城紅頂收緊$22-24
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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930公路尾站有可能快過港鐵，但係另外兩條就望塵莫及
對大部分乘客而言，170更加無公路可言
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至於好多版友FF的甚麼荃灣西隧南區薄扶林線，沙田西隧去中環金鐘。真係FF吓好啦！比著我係柴小為左谷曬大家上930X做大佢用頻密班次去傷小巴，寧願加轉轉乘去970度一石二鳥打埋荃西紅頂算。尖西西隧計埋隧道費支出根本唔圍到數全日
荃灣作為人口龐大既通勤大區，我覺得至少港島東線有得做
唔同682/694呢類新界只服務純住宅區、工業區既線
一條荃灣東區線，應該可以做到雙向/非繁假日都多客，相信會幾好做
如果等到中環灣仔繞道就更好
至於尖山西隧線，我又無咁悲觀
本身尖山都只係收$8，基本上negligible
難回本，問題係出於非繁客量多過隧道費支出
荃灣人口多過青衣架！連948都開到半全日時，真係唔會唔覺得930X係無得做。
講起我就㷫
明明荃灣人口唔少，西約或荃景圍 加 荃灣市中心或楊屋道，絕對夠客做一條正式既全日過海線
偏偏運輸署係要俾九巴做西約同荃景圍，俾城巴做市中心/楊屋道，分餅仔分到散曬
城巴食唔正住宅區固然唔敢亂開線，九巴單憑西約/荃景圍純住宅區更加無心做全日
結果荃灣十幾年來有需求無服務，一直得條爛鬼930
如果運輸署當初俾930系入荃景圍，或者俾934系入荃市，又或者鼓勵聯營
今時今日荃灣好可能已經有條過海線皇
使鬼等到2017年先得條20分鐘一班，半全日既930X？
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930X 我同學住荃景圍也肯去總站坐,話夠快
不過荃景圍沒有位也是一個問題
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反正934全日無咩可能
一係分拆
934非服務時段的930X係做荃灣市中心同934範圍
934服務時段的930P做現930X範圍
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本帖最後由 castanopsis 於 2017-4-11 23:20 編輯
要做既，愉景新城開花七八分鐘上去兜個圈又點話？
最大問題係九巴明知全日唔到又走上去開934A亂插旗，今時今日930X拉上去/兜入去你估九巴會唔會出聲？
根本就係運輸署失策，無協調好幾間巴士公司服務範圍
將南796P又係咁，明踩到入尚德搶296D客運輸署竟然可以粒聲都唔出 |
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同上，你估城巴踩入西約九巴會唔會出聲？
況且，西約上下繁賺錢時段就九巴做曬，豬頭骨時段就搵城巴入去頂，點講都講唔通 |
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