開足班次之餘仲要求神拜佛唔好被逼害入東涌北
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E34A 都還好，慢嘅地方（即係 E34A 頭站）同盲點位 A37 有明顯優勢
A37 都唔洗死得咁甘
邊似得 E33P 呢邊，A33X 毫無優勢，快又快得 E33P 5 分鐘
又要同 E33 E33P 重疊，又唔夠 E33 密
A33 系仲可以生存到今時今日都算神奇
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當日E34分線分到而家一條B仔就短左，另一條就太長係天水圍行大運。
寧願當日唔上天北行舊走線但唔經元朗好過。
天北就開條兩繁線之後慢慢等條線多人就變條大嶼山版967出來
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其實當年 E34 淨做天華路以南都爆到七彩嘅時候，我都唔係好明點解 E34A 拆咗出嚟仲要兜天北 ...
其實諗諗下，E34 唔分拆嘅話可能對 A36 A37 兩條線仲有利
A36 就因為元朗客上唔到 E34 而上，A37 就因為 E34 兜到核爆而上 
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樂仔〞 發表於 2018-4-7 01:59
E34A 都還好，慢嘅地方（即係 E34A 頭站）同盲點位 A37 有明顯優勢
A37 都唔洗死得咁甘
同意師兄所說。
根本A車無獨市位和快捷位根本很難做得靚。
A33系 應該都係吊住鹽水，等港珠澳大橋一開， 要去果邊的屯門乘客就焗搭， 到時可望有點「返身」。
機場客，有行車時間相約的E33P，和班次頻密的E33，很難想像會特登等A33x。 |
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樂仔〞 發表於 2018-4-8 10:37
其實當年 E34 淨做天華路以南都爆到七彩嘅時候，我都唔係好明點解 E34A 拆咗出嚟仲要兜天北 ...
其實諗 ...
龍運應該最後悔做了以下兩件事:
1/E34系拆線，E34A 加經天水圍北。
2/E33P大半日全日服務。
這兩個舉動，間接令到A36/A37難做，A33x瀕死咁濟。
不過以公路前尾站來比較， 似乎A36較受形點客歡迎， A33x就未能吸引到安友豐景園客。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-4-8 13:32 編輯
同意師兄所說。
根本A車無獨市位和
快捷位根本很難做得靚。
咪係
A線過咗青馬僅到GTC
只有少得可憐嘅班次經
國泰城(最弊係次序問題,
GTC客起碼用多5分鐘)
由於唔准攞走現有
嘅嘢,E線就繼續唔洗
轉車嘅情況下到達東涌
及後勤區,到GTC都係用多
15分鐘,離開GTC仲要係頭站。
屯元天嘅A線一日
未改行屯赤,行車時間都
無明顯優勢,後來加咗S64(X)
轉乘都係用嚟應對北區/馬鞍山
有A無E嘅區域。
既然有計劃做P960,P968,點解
唔諗下少量班次A線價做後勤區?
龍運可以Sell唔經東涌
(機場島上用E22C走線)
又可以收A線價,尤其近期
開嘅A線半小時一班,我肯俾
A線價兼轉車,都係避免唔到
等車兩次甚至三次嘅問題。
至於被迫經東涌北問題
做青馬轉乘E31合共收$17
(因為完全不入機場島)已經可
善用A線剩餘運載力,不過又係
怕有人再轉便宜路線而到GTC,
講遠啲又益咗有A無E嘅地區,收少
一毫都唔得㗎啦……但我係龍運就會
以此方案,而唔洗搵車/車長開E43啦。
其實諗諗下，E34 唔分拆嘅話
可能對 A36 A37 兩條線仲有利
A36 就因為元朗客上唔到 E34 而上
A37 就因為 E34 兜到核爆而上 龍運應該最後悔做了以下兩件事:
1/E34系拆線，E34A 加經天水圍北。
E34分拆主要係行車
時間太長,對車長構成
壓力,龍運後唔後悔就
不得而知……乘客角度
又無咗以往5分鐘一班嘅
車海,仲有就係元朗大馬路返
天水圍嘅短途(雖然我唔太認同)
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kitarolo 發表於 2018-4-8 12:28
咪係
A線過咗青馬僅到GTC
只有少得可憐嘅班次經
E34個短途就算吧啦
都係曬證同兩蚊客專用嘅姐 |
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當年其實應該係開A36/37,
E34照唔分拆甚至最多繁時先分拆。
天北就加BBI，
咁就唔會變左而家分拆後班次少左行車時間又長左既局面
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