shakugan2005 發表於 2017-4-16 08:09
咁要知道係受邊個歡迎, 58M成日比官方捧到天咁高咩都搞得掂可以有D亂咁建議話連67M都唔洗要但其實67M個性 ...
下繁 58M / 58P 條車鏈實在太誇張，密到荃灣上車都大把位坐。
相反 67M 荃灣上就一定要企，荃景圍成日都上唔到車，有時見千色店d客見到企位唔上等下班，但等兩三班都要企都死死地氣上車，好心就分一兩部車過去。 |
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可能九巴都知自己將軍澳做得差 (尤其是將北)
所以成個將軍澳一條“受歡迎”嘅線都冇 
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我相信受歡迎的定義，並非一般多人坐，我諗多人坐未必受歡迎，
換轉你成日企一條路線個幾鐘頭，呢叫逼住你去坐，你只會越來越討厭。
我諗受歡迎係其中的因素為：
1. 乘客增長速度快（因為你歡迎它才會捨棄原有的乘車模式）；
2. 投訴百分比少（你歡迎佢就對佢服務滿意無投訴）。
如此想像不難會明白673及A47X會成為受歡迎路線，絕對合情合理。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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當一個鐘頭一班嘅A31P都可以上到榜，A47X上到榜絕對唔奇
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 JM3928 於 2017-4-16 15:01 編輯
所以我等68A多過67M,68A有位坐~
有時等67M無位坐之餘,來架ATS,ASV,ATSE飛埋站仲谷鬼氣...
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見到A47X都受歡迎就已經知道呢個名單有幾多水份…
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趕客路上 理＿得你
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咁有關方面寧願捧到58M天咁高都唔係67M加班, 寧願建議埋D 67M縮短去小欖既垃圾建議, 寧願退錢轉乘加埋仲要收平左都要斬59A hard sell 58M, 仲有架61M加完車都仲可以減班, 至於架68A仲要衰到放棄埋葵涌, 從來唔會建議人搭61M/67M係要建議搭58M都冇計
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E41應該更受市民歡迎多多聲, 依個受歡迎應該係受做報告果個歡迎
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既然出到數據城隧線可以佔4條，我都想搭單問一問，點解城隧轉車站係最成功嘅一組，反而之後嘅轉車站，一去到重組就難過登天或者被彈居多？
或者講清楚少少，城隧線一開，印象中，係禾輋開47X+48X，一條葵青一條荃灣；另外45X+46X；開左轉車站，個時巴士公司真係可以大執啲線，變到一邨一線，一定要班客上轉車站轉；
但到近代，譬如大欖，好似都唔係好焗到班客要轉車要減少路線兜路（淨係269D仲要兜元朗已經好似唔係好講得通）；
再近啲，大老山其實近年先係補差價，但都無演化變成一個受歡迎嘅轉車站；
其實城隧個成功因素係邊？
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