[再推建議] 將K75、K75P行車路線重組

K75系列巴士路線低效率運作已經將近兩年，在K75及K75P路線完全重疊下，逆時針服務出現嚴重資源浪費，而順時針服務則嚴重不足，當中於繁忙時間廈村前往天水圍站更是重災區。

現時K75線系列服務詳情如下：

K75線 天水圍站 ↺ 洪水橋（順序經廈村、田心、洪水橋、洪福邨及石埗村）
每30分鐘一班，服務時間為一至五06:00-06:30 / 09:30-17:00 / 20:00 - 23:30，六日06:00-23:30，使用1部雙層巴士行走（一至五上段可能使用單層），全程行車時間約18分鐘。

K75A線 天水圍站 ↺ 洪水橋（順序經石埗村、洪水橋、田心及廈村）
每30分鐘一班，服務時間為06:15-23:15，使用1部雙層巴士行走，全程行車時間約16分鐘。

K75P線 天瑞 ↺ 洪水橋（順序經天水圍站、廈村、田心、洪水橋、洪福邨、石埗村及天水圍站）
每12至15分鐘一班，服務時間為05:40-23:40，使用3至4部雙層巴士行走，全程行車時間約30分鐘。

K7S5線特別班次 天水圍站 ↺ 洪福邨（順序經石埗村、洪福邨及石埗村）
每12分鐘一班，服務時間為一至五07:00-09:00 / 17:30-19:30，使用2部巴士（單層或雙層）行走，全程行車時間約10分鐘。

當中K75及K75P線巴士沿途往往一同行走，造成資源浪費。我現提出兩個方案改善巴士服務，希望大家可以比較及作出評價。

方案1：取消K75線，將資源撥往K75A線，並微調班次。

此方案以現有路線為基礎，並重新調配資源，以平衡兩方向的服務：

K75線：路線取消。
K75A線：服務時間改為05:45-23:45，使用2部單層巴士行走，星期一至五繁忙時間（06:39-09:03 / 16:25-19:25）間18分鐘一班，其餘時間開13分鐘一班。星期六日則除頭二車隔14分鐘之外，全日劃一13分鐘一班。
K75P線：略為加密班次，日間改為10分鐘一班，19:20起改為13分鐘一班，用車數不變。
K75S線：服務時間改為星期一至五06:48-08:54 / 16:34-19:16，每18分鐘一班，使用1部雙層巴士行走，與K75A線實施聯合班次，方便天水圍站返回洪福邨的乘客。

以及加設K75A/K75S及K75P之間的轉乘優惠，供由天瑞前往石埗村以及廈村前往天瑞的乘客使用，而19:25起K75A線及K75P線實施聯合到站班次，K75A線巴士必須緊接K75P線巴士之後到站，不可早於K75P線巴士通過該站，以讓從天瑞的乘客毋須等候即可轉乘K75A線巴士前往石埗村。

此方案主要透過削減重疊路線以及多餘的行車冗餘（尤其是K75P線），以保持整體現有服務水平下略為增強順時針方向服務。所有乘客均可保持現有乘車模式，並有限度舒緩K65線於繁忙時間的客滿情況，但可預料K75A線除上午繁忙時間外的吉車遊街情況會更嚴重（現時K75A線除上午繁忙時間外絕大部分班次均不足10人乘搭，實施後因班次加倍，更可能除上午繁忙時間外絕大部分班次均不足5人乘搭。不過因現時K75及K75P線巴士往往一同行走，故吉車情況已經出現，此重組只是將情況轉移至K75A線，所以建議K75A線全線改用單層巴士，以配合其極低的客量）

方案2：將廈村及洪福邨全面分家，並於天水圍站及洪水橋作接駁點。

此方案將四種不同的行車路線精簡為兩條循環線，以分別服務廈村及洪福邨乘客：

K75線：路線改為順序行走天水圍站、廈村、田心、洪水橋、洪水橋巴士廠，然後經洪水橋田心路（設一中途站），並返回廈村及天水圍站，全程行車時間約25分鐘，由天水圍站往洪水橋約12分鐘。服務時間改為05:45至23:45，每12分鐘一班，使用2部雙層巴士及1部單層巴士行走。

K75P線：路線改為順序行走天瑞、天水圍站、石埗村、洪元路洪福邨、洪水橋、洪水橋巴士廠、洪天路洪福邨、石埗村、天水圍站及天瑞，全程行車時間約27分鐘，由天瑞前往天盛苑約6分鐘、洪水橋約13分鐘，返回天盛苑約20分鐘，服務時間為05:40至23:40，星期一至五06:40-09:04 / 15:16-19:28間每9分鐘一班，使用4部雙層巴士，其餘時間每12分鐘一班，使用3部雙層巴士行走。

K75及K75P線會增設免費轉乘優惠，建議轉車站為天盛苑及洪水橋。

除了星期一至五繁忙時間外，K75線及K75P線往洪水橋實施聯合到站班次，詳情如下：
天盛苑（西行站）：K75P線巴士逢46 58 10 22 34分到站，而K75線巴士必須緊接K75P線巴士之後到站，不可早於K75P線巴士通過該站，以讓從天瑞的乘客毋須等候即可轉乘K75線巴士前往廈村。
洪水橋：K75線巴士約逢57 09 21 33 45分到站，K75P線巴士約逢53 05 17 29 41分到站，故不設定時點，兩線巴士毋須等候，但乘客轉車須等候。
天盛苑（東行站）：K75線巴士約逢10 22 34 46 58分到站，K75P線巴士約00 12 24 36 48分到站，從廈村由K75線巴士轉乘K75P線巴士往天瑞毋須久候。

這個組合對廈村而言會大幅提升前往天水圍站的巴士服務，能有效分流早上繁忙時間K65線的客量，而由天水圍站返回廈村亦能維持現有服務水平；而對洪福邨而言則維持足夠及更穏定前往天水圍站的服務之餘，由天水圍站返回洪福邨的班次更大幅增加，下車站更方便，可直於洪元路洪福邨下車而毋須於石埗村站位步行入邨，更加有接駁車利用洪元路洪福邨站位將較遠離輕鐵站座數的乘客送往輕鐵站轉乘輕鐵，可謂大幅改善洪福邨的接駁服務。

但此組合會令部分乘客需要轉車，當中主要包括天瑞來往廈村，須於天盛苑原站轉乘，但配合以上聯合班次運作，轉乘安排尚算方便。而須於洪水橋作接駁的乘客則基本上只有廈村來往石埗村一站的乘客（經改動後的K75線已能覆蓋原K75線及K75A線幾乎全部路段，洪福邨相當接近洪水橋巴士廠，只有石埗村一站屬例外。而洪水橋前往廈村的乘客須多花少量時間繞經洪水橋巴士廠，不過節省的等車時間已足夠抵銷影響）。

總結
以上提出的兩個方案均可在總車數大致不變的情況下（繁忙時間7部，非繁忙時間6部）改善現有的巴士服務，而2個方案各有優劣，比較如下：

繁忙時間基本班次：

現時
洪福邨 -> 天水圍站：約7分鐘一班（已考慮K75P/K75S相近時間到站因素）
天水圍站 -> 洪福邨：約10分鐘一班（K75A及K75S聯合計算，並為不平均班次引致的等候時間作調整）
天水圍站 -> 廈村：12分鐘一班
廈村 -> 天水圍站：30分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：12分鐘一班
洪水橋 -> 廈村：30分鐘一班

方案A
洪福邨 -> 天水圍站：約8分鐘一班
天水圍站 -> 洪福邨：9分鐘一班
天水圍站 -> 廈村：10分鐘一班
廈村 -> 天水圍站：18分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：10分鐘一班
洪水橋 -> 廈村：18分鐘一班

方案B
洪福邨 -> 天水圍站：9分鐘一班
天水圍站 -> 洪福邨：9分鐘一班
天水圍站 -> 廈村：12分鐘一班
廈村 -> 天水圍站：12分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：12分鐘一班
洪水橋 -> 廈村：12分鐘一班

非繁忙時間基本班次：
現時
洪福邨 -> 天水圍站：約10分鐘一班（晚間為15分鐘一班，已考慮K75/K75P相近時間到站因素）
天水圍站 -> 洪福邨：30分鐘一班
天水圍站 -> 廈村：約10分鐘一班（晚間為15分鐘一班，已考慮K75/K75P相近時間到站因素）
廈村 -> 天水圍站：30分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：約10分鐘一班（晚間為15分鐘一班，已考慮K75/K75P相近時間到站因素）
洪水橋 -> 廈村：30分鐘一班

方案A
洪福邨 -> 天水圍站：10分鐘一班（晚間為13分鐘一班）
天水圍站 -> 洪福邨：13分鐘一班
天水圍站 -> 廈村：10分鐘一班（晚間為13分鐘一班）
廈村 -> 天水圍站：13分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：10分鐘一班（晚間為13分鐘一班）
洪水橋 -> 廈村：13分鐘一班

方案B
洪福邨 -> 天水圍站：12分鐘一班
天水圍站 -> 洪福邨：12分鐘一班
天水圍站 -> 廈村：12分鐘一班
廈村 -> 天水圍站：12分鐘一班
廈村 -> 洪水橋：12分鐘一班
洪水橋 -> 廈村：12分鐘一班

方案A則透過繁忙時間略為削減洪福邨前往天水圍站的K75S特別班次，以及非繁忙時間減少因兩線重疊而造成的浪費，以提供資源供其餘路段加密；而方案B則透過路線重組以平均化全線各路段的班次，當中包括削減繁忙時間洪福邨前往天水圍站的班次以及非繁忙時間逆時針行走的班次，以提供資源供順時針方向大幅加班，除此之外亦會調整站位以方便洪福邨及田心一帶乘車。

請問大家認為哪個方案會較好？在不增加資源下，會不會有更好的重組方法？