不過當905行一單要17-18個客先平到隧道費
968用13-14個客就得
兩條線行車時間差唔多不過968收貴905成倍有多
即係其實多客但較多班次既線
唔代表會好過少客但少班次既線
特別是每單都要俾$170隧道費既時候
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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有時905講緊高院已經坐哂窗邊，914都有機會坐8-9成滿，但係904相比之下真係………… |
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蝕唔出奇,但係無可能全港最蝕
西港島線通車後,905客量其實唔算跌得太勁
學樓上話齋,西營盤仲有特車
真係咁蝕就唔會仲有咁多部車啦
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我 平 日 放 工 時 坐 巴 士 時 經 西 隧 時 ,
望 見 架 905 入 西 隧 都 頂 晒 閘 ,
過 佐 西 隧 後 , 我 地 架 係 3 幹 上 去 到 維 港 灣 迴 旋 處 ,
望 番 落 去 架 905 都 仲 係 頂 閘 .
不 過 繁 時 東 涌 線 , 荃 灣 線 都 超 負 荷 時 ,
西 九 龍 呢 邊 居 民 都 仲 需 要 buy 905 過 海 .
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初時見到 354 兄話 905 全九巴最蝕，都覺得震驚
不過可以簡單做少少估計
以一架巴士一小時 300 元成本計，一單行車成本約 400，加埋隧道費就 $570。
用呢個隧道費：行車成本既比例去計算，一日一架車行車成本約 5000，計埋隧道費就大約 $7125
如果蝕 20%，雖則比起九巴好多其他路線的蝕本比例絕對唔多，
但乘返 15 架車，再乘一年日數，已經可以蝕接近八百萬
但一單成本 $570，如果平均每單 46 個客（都係好過唔少巴士線），都已經蝕 20%
相比之下，好多長途線，包括新界西過海線，一單唔使 40 個客都可以回本
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 kingprowm 於 2017-4-22 15:12 編輯
905 點睇都唔駛蝕吧，返工放工班班坐滿頂閘，就算非繁時做到每班車都必定有半滿以上，不會只得十幾人過海
仲有 905 既客源係雙向，不會一邊爆一邊運凳
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kingprowm 發表於 2017-4-22 15:11
905 點睇都唔駛蝕吧，返工放工班班坐滿頂閘，就算非繁時做到每班車都必定有半滿以上，不會只得十幾人過海
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以我自己平均每個月都會搭5-10次905嘅經驗，其實唔少時窗口位都未坐滿就過海，而且我通常搭嘅時間都係星期六日5-7pm過香港/ 10pm-12am返九龍呢d相對多人嘅時間同方向，絕對做唔到所謂非繁都必定有半滿以上
以前西區未有地鐵時就真係咩時間都最少半滿，但有地鐵之後905客量係明顯少咗一截，而且客量仲好飄忽，差唔多時間嘅班次有時滿，有時就窗口位都坐唔哂，只係下晝最繁忙時間客量仲算好好睇睇，但以905用車數目、長行車時間、高隧道費，要蝕（仲要係唔少嗰隻）真係唔奇 |
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星期六日5-7pm過香港/ 10pm-12am返九龍
有次去完會展活動去灣仔碼頭總站
唔知六定日大約10:XXpm上左905
唔知前面個部係咪碌車
過左山道尾站都追到佢
見到客量都係窗邊位多d
就算分返均兩部車未又係唔夠窗邊位客量
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936收皮935全日
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905同904分工好有問題，搞到905非繁灣仔到中環載空
走線仲衰過105
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