東九龍過海重組

前言: 現時安達邨經己入伙，安泰邨好快入伙，過海需求張會上升，而到時601, 619需求也會上升，故建議重組應付上升嘅需求

建議：

601 - 延長至安泰邨，不再途經秀茂坪道、秀明道 (上繁班次改由寶達開出)
619 - 來回改經啟田、秀明道往返順利邨，不再途經觀塘、牛頭角、樂華，增設早繁秀明道特車，非繁忙時間維持約20分鐘一班
609 - 新線，樂華 <-> 港澳碼頭，跟舊619走線，非繁忙時間維持約20分鐘一班，繁忙時間維持約10分鐘一班
641 - 往啟晴方向改跟603P入東隧
619x - 上下繁加班
609P - 現有619P走線，增設下繁服務配合619不再途經觀塘、牛頭角，興發街上橋
601x - 新線，安泰邨 - 上環，秀暉樓後直達北角，港島段跟619x，安泰邨開: 0705 - 0825，約10分鐘一班；上環開: 1745 - 1845，20分鐘一班
601P - 縮短至中秀茂坪，上繁減六班，下繁減兩班，早繁曉麗苑特車維持

N619 - 改名為N609

影響:
安達邨、安泰邨有全日過海車去銅鑼灣
樂華冇619去順利

好處:
安達邨、安泰邨有全日過海車去銅鑼灣
啟田全日有平車過海
安達邨、安泰邨全日有車去觀塘

壞處:
用車較多
樂華冇619去順利
恊和街或較難上車

619拆線同601重組係大勢所趨趨 至於安達養唔養得起一條全日過海線 就要睇睇

幾好既建議，尤其619/601二拆三既部分

係我既話會改埋601港島走線，跟619拉到落中環
現有走線禮頓道又塞，軒尼詩道轉盧押道又塞，真係好無謂
尤其下繁銅鑼灣成日倒塞天后，塞到軒尼詩道分分鐘跟619走線已經入到中環

如果601拉到中環，601P基本上唔會再有價值，堆車可以空出來做其他嘢
早繁可以加落你條新601/601X身上
下繁其實可以試下做101P，灣北/灣仔道飛紅隧觀繞將軍澳道直達中秀，再兜個圈上安達安泰
應該可以非常有效縮短中西區去秀茂坪既車程

609P/619X同樣道理
609P應該唔會比609正線快幾多出到中上環
堆車掟埋落609正線，或者開609A試下做彩雲三彩，應該更有效率
下繁亦一樣，619X/609P唔會快過正線好多到目的地
要加快個車程，開119P中上環灣仔行紅隧直飛樂華四順好過

castanopsis 發表於 2017-4-25 12:58
幾好既建議，尤其619/601二拆三既部分

係我既話會改埋601港島走線，跟619拉到落中環

601P出灣仔快過正線咁多，點會冇價值。

transbus 發表於 2017-4-25 19:20
601P出灣仔快過正線咁多，點會冇價值。

留意我上面601P取消既條件係601港島走線跟619
如果601跟619行，601P只會比601行少半條英皇道，我相信兩條線就算曉麗都唔會再有咁大時間差距
而中秀寶達更加肯定係 新619 快過601P到灣仔

castanopsis 發表於 2017-4-26 00:21
留意我上面601P取消既條件係601港島走線跟619
如果601跟619行，601P只會比601行少半條英皇道，我相信兩條 ...

我都認同601P會冇咩價值，甚至可以同641一齊改做下繁紅隧特快
601: 港島段全日跟619往返中環


上繁 plan:

601P: 曉麗苑特車加至4班，其餘班次取消，視乎反應再作改動
619: 提供約10班秀明道特車
601: 加班

主要係cut 601P，但冇行紅隧因為塞車

下繁 plan:

141: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，中環開1645 - 2030，取代641下繁服務，減一至兩班，往觀塘乘客請改搭101P, 119P
641: 取消下繁往啟晴服務
601P: 取消下繁服務
101P: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，經牛頭角道、裕民坊丶秀明道去安泰邨，中環開1730 - 1945。服務其間，601改灣仔開，減班，601X初期維持中環開，視乎反應再作改動
119P: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，經樂華去順利，中環開1800, 1815, 1830, 1845。619其中3班改係灣仔開，其餘維持不變
609P: 取消下繁服務，請改搭101P, 119P, 609

主要目的係分坼下繁服務，中環至灣仔上車經紅隧返九龍東，銅鑼灣至北角上車經東隧

boco1211 發表於 2017-4-26 11:53
我都認同601P會冇咩價值，甚至可以同641一齊改做下繁紅隧特快
601: 港島段全日跟619往返中環

下繁 plan:

141: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，中環開1645 - 2030，取代641下繁服務，減一至兩班，往觀塘乘客請改搭101P, 119P
641: 取消下繁往啟晴服務
601P: 取消下繁服務
101P: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，經牛頭角道、裕民坊丶秀明道去安泰邨，中環開1730 - 1945。服務其間，601改灣仔開，減班，601X初期維持中環開，視乎反應再作改動
119P: 港島段跟603P，馬師道上橋，不停站直達九龍灣展貿中心，經樂華去順利，中環開1800, 1815, 1830, 1845。619其中3班改係灣仔開，其餘維持不變
609P: 取消下繁服務，請改搭101P, 119P, 609

主要目的係分坼下繁服務，中環至灣仔上車經紅隧返九龍東，銅鑼灣至北角上車經東隧

上繁個plan非常合理，無補充

641，我推敲咗好耐應該點處理
我覺得可以拉埋望穿秋水都無過海線既慈雲山一齊處理
建議如下：
302   全日服務——慈雲山<>富山<>觀塘道（半特快式停站）<>東隧<>灣仔北<>金鐘中環
302X 兩繁單向——慈雲山<>鳳德<(不停站)>紅隧<>灣仔金鐘中環
641   兩繁雙向——啟德啟業<>九龍灣工業區<>觀繞<>東隧<>港島走線跟619
點解唔做141？
原因係因為641下繁客量已經唔好
中環灣仔去啟業又有條車海101，641飛走埋藍田觀市基本上實死
反而行東隧，飛走觀市但加經銅鑼灣北角，中環去啟德行車時間唔會差得遠，但就做多個客量唔低既獨市位，客量更有保證
另外，641本身做緊港島去九龍灣工業邨既逆向通勤客
加經北角砲台山兩個住宅區，對條線逆向客量有莫大幫助

至於下繁101P/119P
觀市繁時相當塞車，101P如果又係要塞入觀市，已經廢咗一半武功
如果觀市可以用我條302去做，101P其實如我上面所講，行觀繞直飛秀明道兜個圈上安達安泰
至於你話619改三班灣仔開，我覺得可以去盡少少
119P/101P一齊開1730-1930，然後619下繁1730-1930全部班次灣仔開出