不過我認為106/116到時都應該傷亡慘重
話晒漆咸道同紅隧呢啲慣性塞車位始終係死症
倒不如趁沙中線過海段通車將106/116轉做東隧線
話唔定仲keep到競爭力
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其實當年政府削減中巴路線給予城巴, 較多是賺錢路線 (如南區線), 所以後期中巴退場留給新巴的路線, 蝕本線較多, 影響新記的營運, 但經過多年經營, 較之中巴已改善不少, 至於 2021 年, 還有以下變數:
1) 中環灣仔繞道已建成, 港島北岸擠塞肯定會大改善, 間接改善紅隧港島出入口的交通,
2) 2 年後 (2023 年), 西隧專營權將會交回政府, 三條海隧的流量肯定會調整
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106 116係賺在隧道口
轉行東隧, 既做唔到銅鑼灣客, 同加速佢地滅亡無分別
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 proschebus 於 2017-5-1 15:06 編輯
沙中線通左仲有紅隧口比你做，咪玩啦
到時紅隧口隨時靜過西隧口
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九鐵動力 拓新領域
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又唔好話傷亡慘重來形容，似終沙中線要轉兩次車(紅磡、金鐘)先到東區，感覺較唔方便。如果由馬頭圍落老銅，106/116/108直線往來仍有優勢。只要唔大幅減班，106/116/108仍有生存空間。港鐵同隊道巴鬥，巴士唔係一定輸，要不然同港鐵重叠嘅102/112老早响三十年前已經摺埋。
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SunnyboyLeu@FB 發表於 2017-5-3 15:04
又唔好話傷亡慘重來形容，似終沙中線要轉兩次車(紅磡、金鐘)先到東區，感覺較唔方便。如果由馬頭圍落老銅 ...
102做得住咪又係因為東鐵轉乘客呢個因素，呢個因素係沙中通車後都係會有所變化 |
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我住瓊富就真係好慘，3B/5過去幾個月減左兩次班，3P取消後3M又唔加密朝早由慈雲山開出同埋下午返慈雲山的班次，3D又唔肯加轉乘優惠，仲有3B/3D/3M/5/203E呢一大堆線用車非常殘舊
九巴每次開親新線都搵舊區線開刀，咁開左新線可唔可以經返我地果邊方便返我地居民有更多路線選擇？例如214來回程改經斧山道同埋蒲崗村道，為瓊富/慈雲山南/鳯德邨居民提供前往長沙灣/油塘的全日直達巴士服務
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沙中線通車後可唔可以將116減班，然後將302A轉全日？
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2F正線唔經富山邨，只有早上一班車經富山邨前往長沙灣
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