有關西區巴士服務問題

2014-15年西港島線通車後，當時對巴士而言，
帶來重創，令多條路線西區段/特快線整體空載，
然後於2015年實行一系列重組方案。

但往後日子，卻見到的是，巴士線多了乘客回流，
而且數量亦有少許上升趨勢。

今日而言，部份以前空載的巴士線，客量亦佔見
平穩，當然可能仍未理想。

問題來了，當日因為客量下降，而削減了西區巴士
資源，但現時客量已較當時有所上升，需唔需要還
返D車比西區？本人曾經聽聞過，城巴亦有私下加密
西區路線班次。平日早上亦有1號特別班次由嘉安街
開始起載。

而另一問題，當然是40/40M。

翻查資料，署方建議40改為單向服務，華富方向受影響乘客為
2016年數字:3638人
2017年數字:4150人

根據署方資料，40/40M客量，下跌後略為改善
而巴士公司亦私下減班，此組路線較鐵路通車
前減少了兩部巴士行走。究竟在這情況下，署
方是否應該把關，暫緩此組路線交上每年路線計劃？

不過,40,40M客量仍然屬偏低水平,有減班和重組空間.

另外,18系列也有改善的必要,特別是18P和18X,因為18P競爭力已不復當年,沒有特快需要.

個人建議如下:
1/ 40路線維持不變,平日繁時調整為10-20分鐘一班,平日非繁時和假日全日調整至30分鐘一班
2/ 40M改為以灣仔港灣道泳池外總站,來回程行軒尼詩道,以及來回程不經中環,往灣仔方向改由花園道橋直出金鐘,往華富方向改由紅棉路上半山.
平日繁時調整為20分鐘一班,平日非繁時和假日全日調整至30分鐘一班
此舉會令路線提供10-15分鐘聯合班次服務
3/ 18P往北角方向,於星期一至五9點後和星期六及假日全日,改經德輔道西,德輔道中,畢打街. 往堅城方向所有班次改經干諾道中和干諾道西. 來回程中上環加站.
要特快就改坐18X.

FBI2 發表於 2017-5-1 09:41
不過,40,40M客量仍然屬偏低水平,有減班和重組空間.

另外,18系列也有改善的必要,特別是18P和18X,因為18P競 ...

對40,40M,43M,71及904,971作下列重組建議，會否好些？


40
---總站由華富延長至田灣，來回繞經華貴。

40M
---總站由華富延長至黃竹坑。

43M,71,904
---取消。

971
---總站由海麗村延長至荔枝角，前往石排灣方向不經海麗村及田灣山道，來回繞經堅尼地城站及華富。
---延長服務時段為05:40至23:50，加密班次至平日兩繁每10至15分鐘一班，其餘時段每15分鐘一班。
---增設多個雙向分段收費。

新增 976
---來往石排灣至荃灣，來回經香港仔、薄扶林道、摩星嶺道、堅尼地城、西隧、連翔道、東京街、荔枝角道及葵涌道。
---服務時段為0600-2330，平日兩繁每20分鐘一班，其餘時段每30分鐘一班。

增設下列轉乘優惠：
40<--->40M
40,40M<--->971,976
905<--->971
1,5B,5X,10<--->971
90B,91,94<--->976
971海麗村上車前往荔枝角-->971前往石排灣

唔會，而家係40系和71唔夠客

FBI2 發表於 2017-5-1 19:37
唔會，而家係40系和71唔夠客

40M與71合併，不可行嗎？

黃家輝@FB 發表於 2017-5-1 19:47
40M與71合併，不可行嗎？

客路唔同,冇得合.

西區個問題係,
一條線做唔哂但如果太多線就有浪費資源既問題出現...
當年做路線重組太急進搞到最後要嘔返哂車出黎...

如果西區重組係鐵路通車後三個月先執行既話相信件事都無咁樣衰...

40/40M day 1開始就唔應該做,當年減完班之後兩線睇落唔係咁差...

點解又FF 976

brianso198 發表於 2017-5-1 22:17
西區個問題係,
一條線做唔哂但如果太多線就有浪費資源既問題出現...
當年做路線重組太急進搞到最後要嘔返哂 ...

問題係

20141228，唔計西營盤站
其他兩個站，都RUN左超過3個月，先正式做重組

不過當時去到2015年3月，客量都依然唔理想
西區路線客量開始見底，應該係2015年年中，之後先慢慢升返

但係咪要等到客量見底先重組，我又唔認為，始終唔可能無了期觀察
巴士公司又有其他計劃

但老實，如果今日5C/5P健在，客量應該都唔會理想
1/5B/10都要取消晒5/5C/5P之後，客量先叫做唔太差

半山問題就係巴士小巴大家鬥頹，小巴佬減班cut線，巴士公司又話2合1.5
半山班區佬會贊成先奇