40M停中環真係無咩意思
非繁黎講
華富>堅道+堅道>灣仔: 綠小31已夠載
置富>堅道: 有綠小22
置富>灣仔: 有咁大條37A
羅便臣道>灣仔又有23
獨市位就只有就華富/置富/薄扶林<>羅便臣道 (即係40P)
如果車邊都可以勉強話灣仔北
由此推論, 非繁40/40M重組為華富>置富>堅道>羅便臣道>灣仔北就可以
講左咁耐, 咪即係保留40, 唔要40M
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又撤回？
不過18系重組太難了
西區一定兩條都唔會放棄
結果還是要犧牲18
18/18P/18X三變二
就算變做
18/18X，都唔一定好過
18P/18X
如果維持18/18P
今日西區堆8蚊客又做唔到，5.2既客根本無咁多
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世界很簡單 人類很複雜
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但城巴經常建議做大40M，放棄40
半山起計
東邊街起至鴨巴甸街得40M落中環
小巴得16座，以前拒載
依家無客開得疏，40M執雞成份更重
華富有D居民出中環有時都會搭40M
係有少少奇怪，但中環有D位，40M就腳過4/4X好多
而且我都見過40M華富頭班車坐滿
但後面可以拖住部40吉車
所以呢組線真係好奇怪
其實平日40M中段仲開緊15分1班，40應該都係開緊15分
如果真係減班，平日中段應該先減做20分，不過城巴又唔想減
轉個頭又成日RPP建議2合1.5
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可唔可以40P全日落灣仔北，一次過搞掂40/M班客中間落墨，又可以填補23A取消後空缺。
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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18下繁幾班車可否由2號幾班車跟780經内街取代之？
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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嗯, 你意思係40/40M灣仔北方向重組為40P全日?
都唔係唔可行的, 西摩道獨市
但我諗實際客量影響唔大, 個道人煙唔多
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本帖最後由 alsonchc 於 2017-5-3 12:43 編輯
半山起計
東邊街起至鴨巴甸街得40M落中環小巴得16座，以前拒載
依家無客開得疏，40M執雞成份更重(
綠小28呢, 但都岩的, 中間樓梯街都有D吊腳東邊街就好近西營盤站
所以網友 Choi 建議跟40P行其實有得諗
華富有D居民出中環有時都會搭40M
係有少少奇怪，但中環有D位，40M就腳過4/4X好多
其實都唔係差太遠, 同埋要入到市中心就要塞+兜
講真, 如果無40M/40哩班客都肯定回流4/4X
加上如果要快, 即使等20分鐘+行都坐4X了
需知40/40M半山嗰段既頭D既賽車模式唔係舒服的
如果真係減班，平日中段應該先減做20分，不過城巴又唔想減
我覺得唔係唔想減, 係唔想郁佢住, 重組時一次過執
甚至係有D陰乾成份
有D班次而家18-20, 17-20已經不合時宜
假日反而仲有D客就一早已改左
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其實40/40M原本應該享總站就卡啦卡啦開嘅，但40/40M拖卡係因為北行40行完置富比40M追返，南行以前就因為40M行中環比40追返，而家掉40M咗去政總之後冇再搭過所以而家南行情況唔太清楚
之所以陰40唔陰客量(半山計)更差嘅40M，我覺得係因為40阻住23揾柏道羅便臣道-＞金鐘同埋金鐘-＞堅道兩條大水喉
其實以半山而言，40絕對係條雞肋，如果犧牲佢換到23唔脫班真係抵過多條20分鐘一班嘅40，但蒲飛路總站注定23班次繁時一定不穩，所以40先有佢享半山嘅存在意義，就係幫手清23脫班時嘅客
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沒錯，新40P西摩道上山然後直落金鐘，做返23A之前班客，根本勵德重組唔應該燒埋西半山。
回程可以一班經中環一班直接上山，如果想做大23就全部經中環，如果想分流就全部經兵頭花園。
不過仲有一個辦法，就是經中環再紅棉道上山，可以參考蘭桂坊活動改道辦法，順便做返之前3B客。
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蒲飛路總站注定23班次繁時一定不穩? 點解咁講既?
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