本帖最後由 JU2541 於 2017-5-12 22:42 編輯
312 星期六編定用車 11 部
星期日編定 12 部
一單連休息 20 分鐘
班次 3-5 分鐘
近呢三四個月多數連 312 臨時加走 313 都改行原線
改為 313 收 1 部車
你點可以等左四個字都冇車
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人一九，腦便殘
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3-5 分鐘一班, 佢唔會連開 2 班 5 分鐘
我計你中間真係咁唔好彩收車, 都係 11 分鐘連到 2 架
邊有 20 分鐘
你睇下新區條 89*... 20 分鐘先有一架都夠膽
講垃圾
新區交通仲垃圾
上葵有紅頂落荃葵芳
新區都有... 仲要唔夠上葵密
新區有過海線，等左九年先因為冇位放車有機場線
其他呢? 等四個字先有車出旺角...佐敦冇油麻地連尖沙咀都冇
屯元天線一樣冇
東九線都冇.....連繁時線一班都冇
連各路紅小線都唔要新區....有客都唔做你生意既, 村口囉...
一夜歸就要靠旺角紅頂
N237? 照顧完上葵先囉
平日非繁, 星期六日條 40X 仲疏過 43X
* #21, 班次 3-5 分鐘 係後加
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人一九，腦便殘
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我次次見 312 喺兩邊總站開都好準時，好過 310M 好多
不過德士古道北行塞起上來唔係人咁品，個人覺得非常有影響
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本帖最後由 GW4866 於 2017-5-13 00:28 編輯
梨木樹果邊比起上葵算好少少啦
起碼因為隔離就係城隧因利成便造就好多密車經過,
除咗要比貴少少之外落荃灣同去荃葵其他細位(麗城/葵盛/荔景/瑪嘉烈)都唔成問題
入沙田/向北走亦固然方便,總括去到既路向都算多
上葵真係除咗去西九同落葵芳荃灣(後者都唔算好)之外乜都無,比盡加埋青衣南(43A)
重組方面,講黎講去都係主要話要執執32/36A/36B呢三條
35A做到既只係改特快,學68X/268X咁拆法,整條35B
31B線就基本改唔到,回程個收費問題,除非賣大包唔加價
做到既只係減班減車,加車去35A/B呢組
呢到真係多客最多減到條32出黎
而且你都未回我第一點，
就係在座有幾多人喺平日非繁時因公事或私事出遠街
因為一條全日線最容易蝕錢嘅時段好可能係平日非繁時而唔係假日
而且你哋區啲 M 車同埋無字母車係要做埋買餸線
(唔似海濱麗城荃威被小巴搶哂),
如果呢樣嘢搞唔掂又真係好難說服巴士公司搵資源全日咗條 40P
而家第一件事係睇下 936 假日幾時落實同反應如何
放假啲路順啲，俾我住上葵我都會袋住先
你睇下平日非繁35A/31B/36B/區內線(除43A唔太多人)客量係咪咁差
而且下面和宜合道有堆工商,未年幾年仲大力發展添
區內線無係話完全無資源抽,拎31M蛇車同43A一兩部車黎行一兩轉其他同區線係ok
936果到,有緊係袋住先,但過海絕對唔係最需要果樣野黎 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-13 00:34 編輯
呢part又係老九抵死到爆。
屯元天堆M線玩埋荃葵流水客玩到過左火，
唔捨得改D齋靠葵涌出入版本，學930咁樣興芳路出入荃灣路跟住出入屯公，
仲有拉上上葵住宅區達致屯元天客與葵涌客互夾特快直車既效果。
同一時間齋靠荃灣出入果批就極端地短到隊入去荃灣站做總站就算數，例如拉去荃灣南，荃灣山腳果批住宅區等等奉旨唔做。
唔似得例如堆城隧線咁樣早已互夾雙向客源特快夾得透切。
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本帖最後由 238X 於 2017-5-13 00:36 編輯
後段我正正係講開新線問題，而唔係現有路線做唔掂。
簡單啲講，現有路線嘔唔到車出來俾繁時線全日化、同埋無位做總站 (重申一次，連綠小都要亂放就即係無位)，就係上葵涌致命傷。呢樣嘢你哋同葵涌邨有啲分別 (佢哋係無人肯做佢生意但又有個總站擺到啲新線)。
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拉到先得架，灣景一開波已經有城隧車唔係偶然，其他好似荃威海濱邊度有位同你玩？
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紅小(什至部份綠小)唔係一樣穩定既服務,而且係非常之唔安全,又貴又搵命搏,完全係貼錢買難受,根本唔應該當係一種合理選擇
N237照顧上葵先我係認同,不過其實咪又係得物無所用處
要搭佢就要一定要出(由荃灣)/去(由九龍)美孚先有得搭
所以我好怕追唔到尾車搭車返黎好麻煩
另外你條40X疏都起碼叫做有得搭呀
同埋你葵涌邨前後都有個鐵站,去西九(即係荃灣線沿線)緊係差d
我唔會話邊個差d, 因為各方面都有各自問題
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打開門，行出去，去遠啲！
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要車?咪32囉,36B改快實有車剩拉佢或者36A上去補位架
上葵涌無位方面,點計都係要搵位擺條A32P,石籬都勉強擺到落去
條40P都係路經ja,主要搞搞石圍角總站,而且用車都唔會多
再唔係拉埋佢擺去青機,用多十零分鐘路程有得加價仲有屎忽流水做添 |
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樓主
