[立法會] 混能巴士試驗終期結果 及 電動巴士進展

政府向立法會提交文件，報告最新有關改善路邊空氣質素的最新進展，當中提及混能巴士及電動巴士的最新進展。現把文件摘錄如下：

混合動力巴士

- 表現最佳的混合動力巴士能節省 10.7% 燃料，而表現最差的則多耗用 9.0%燃料
　- 行走高速公路的混合動力巴士因開車及停車運作較少而趨向耗用較多燃料
　- 夏季的燃料耗用亦會較清涼月份為多
　- 當氣溫低過 20 度，混能巴士平均少耗用 8.8%的燃料
　- 當氣溫高過 20 度，混能巴士則平均多耗用 5.7%的燃料

- 在兩年的試驗期內，混合動力巴士平均多耗用 0.4% 燃料，遠低於海外經驗引述能節省 30%
　- 主因是由於在香港炎熱潮濕的夏季環境下，對空調系統有強大的需求
　- 在夏季，空調耗用的燃料可高達巴士整體燃料消耗量的四成

- 混合動力的傳動系統能有效減少氮氧化物的排放
　- 混合動力巴士的氮氧化物排放量較傳統歐盟五期柴油巴士少 93%，
　- 雖然比歐盟六期標準上限 (比歐五低 80%) 表現更好，
　- 但因歐六的標準已將氮氧化物的排放量降至很低的水平，所以對比歐六的差距並不顯著

- 混合動力巴士每日的整體出車率為 84.1%，較傳統柴油巴士的 93.6%平均率為低
　-  但在試驗期的後半段已稍為改善 (首年出車率為 82.6%、第二年出車率 為 85.7%)

- 混合動力巴士整體平均尿素耗用率佔燃料消耗量的 4.5%，柴油巴士的則佔 5.1%。

- 兩年的試驗期已於 2016 年 11 月結束，但巴士製造商仍會繼續提高六輛巴士的燃料節省效益
　-  微調空調壓縮機的操控及換上較小型的壓縮機，以減少所需能源，並不會影響巴士車廂內的溫度
　-  更換電池，改用貯電量達 32kWh (即大兩倍) 的型號，以貯存更多來自再生制動所產生的能源
　-  探討以機動空調機組取代電動空調機組以改善節省燃料的可行性

總結：每輛混合動力巴士的價格為 550 萬元，較傳統巴士昂貴約六至八成。混合動力巴士的排放表現相對歐盟六期傳統巴士不太顯著，而於本地行駛環境的節省燃料表現亦遠低於預期。因此，除非日後混合動力巴士的燃料節省效益有顯著改善及其價格更具競爭力，否則政府實難有充分理據在專營巴士營運上推廣使用混合動力巴士。

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電動巴士

新巴城巴比亞迪 (5 部)：
- 自試驗計劃推行以來，發生的事故包括:
　-  巴士車門故障
　-  車輪螺栓爆裂
　-  再生制動的扭力在雨天時過大，影響制動表現，而引致在濕滑路面出現打滑的情況
- 以上種種原因導致巴士的實際服務時間只有約十個月
- 在專責小組通過下及電動巴士製造商同意下，有關巴士的試驗期會延長五個月，以彌補上述時間
- 該五輛電池電動巴士的初步試驗結果:
　-  行車表現與傳統巴士相若
　-  但當環境溫度偏高時，電動巴士的行車路程或會少於行走相同路線的柴油巴士
　-  在節省燃料方面，假設柴油的大量採購價為公眾油站零售價的大約四成，電動巴士有助節省大約四成燃料成本

新巴城巴華夏神龍 (5 部)：
- 有關試驗因在試驗展開前發現巴士落客鐘有問題而暫停
- 巴士製造商亦被要求檢查及確認巴士在濕滑路面的制動表現
- 預期試驗將於本年六月開始

九巴超級電容青年 (8部):
- 2 部已投入 284 服務，另外 2 部亦將於今年稍後加入 284
- 視乎相關充電設施的安裝及測試進度，另外 4 部將於2017年9月陸續投入 5M 號路線

九巴比亞迪 (10 部)：
- 預計將於 2017 年下半年陸續投入服務
- 將行走 5C, 6C, 35A, 42A, 603

龍運比亞迪 (4 部)：
- 預計將於 2017 年下半年陸續投入服務
- 將行走 E31, S64

嶼巴比亞迪/華夏神龍 (各 2 部)：
- 視乎相關充電設施的安裝及測試進度，預計將於 2017 年下半年陸續投入服務
- 將行走 38. B2


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其他措施

- 在「淘汰歐盟四期以前的柴油商業車」計劃下，約 94% 的歐前或歐一非專利巴士領取了資助。
- 政府正向市區線的專營巴士公司提供全數資助，為約 1030 輛歐二及三專營巴士加裝選擇性催化還原器。截至二零一七年三月，268 輛歐二和 95 輛歐三巴士 (共 363) 已進行加裝，其餘的加裝工作將於 2017 年年底前完成。
- 在 2016 年 4 月至 2017 年 3 月期間，每月有少於 0.8％ 的低排區班次是由「高排放巴士」行走。

文件: http://www.legco.gov.hk/yr16-17/chinese/panels/ea/papers/ea20170522cb1-949-3-c. pdf

284呢排日日都係出得一部AYM..

反而想問全電巴士有無18年大限？

混能個幾部就真係試過就算啦。

混能個6部宜家用緊SERIES HYBRID，唔知轉做PARALLEL HYBRID會唔會好D？

ky927 發表於 2017-5-17 13:48
反而想問全電巴士有無18年大限？

混能個幾部就真係試過就算啦。

用到18年先算啦

allen_814 發表於 2017-5-17 13:50
混能個6部宜家用緊SERIES HYBRID，唔知轉做PARALLEL HYBRID會唔會好D？

如果係因為冷氣耗油太多，用咩款式嘅 hybrid 都唔掂，
因為 hybrid 最慳油的地方係可以係煞車時將能源回收，
但係冷氣嘅能源係回收唔到.....

至於廢氣排放，如果 E500 歐六柴油引擎如果可以好似
英國歐六 E400 咁一樣做到 stop-start ，咁就真係同混能
未必有太大分別...... 不過又返到去上面個問題，冷氣耗電
唔係 stop-start 可以解決。

PS8851@182 發表於 2017-5-17 14:30
又一次證明呢d環保gimmick完全是垃圾

城巴仲要放部混撚落969, 真係搵撚笨

有一說指出混能用既冷氣系統本身遠較柴油巴士用既耗油
結果混能所節省既燃料完全被抵消
此說亦解釋到點解冬天混能巴士達到預期效果，而夏天掉轉頭用多咗油

講真，電動車要裝充電裝置
短期內堆電動車只可以行總站有充電裝置既路線，無得跳飛機，載客量又低
可以預期未來幾年，電動車仍然係非常唔實用
除非你話有政治目的一定要買國產電動車，否則我係巴士公司我寧願optimize堆混能雙層好過

053h4 發表於 2017-5-17 14:16
混能居然用多左油，真係預計之外

同當年歐洲試PRIUS結果差唔多, 不意外~~

唔知呢幾部混能巴士, 可以玩到幾多年...