其實老九搵93K入九龍灣係未等於倒自己條297米
就咁講短途297 土瓜灣>九龍灣位位收緊人$9.9
93K收平人成$1之餘，改入九龍灣客量真係有保證？
定係學呢家條14X咁純粹想靠吸血維生？
而且同場仲有107爭食...
同埋老實講，如果將軍澳去大角咀黎計。
個人覺得叫人坐去中環行去香港站再過海呢個行為好不智。
轉車時間都用超過10分鐘仲要上上落落，
如果巴士做到一程過又唔太慢，價錢又唔貴過M$R，應該都吸引到打工仔坐。
既然旺角東行落去坐98C都係快過坐93K，留條93K係旺角意思亦都唔大。
如果真係要將93K改做一條大角咀線，飛走觀塘/馬頭圍/土瓜灣/旺角在所難免。
例如[93K原線<>九龍灣<>東九龍走廊<>加士居道<>海泓道<>柏景灣<>維港灣]
仲可以做到雙方向流水客源
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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其實唔駛人叫, 人地都識坐港鐵去奧運站.
我有fd住寶林, 返大角咀HSBC, 日日都搭去香港站轉東涌綫.
講番將綫通車前, 觀塘去尖沙咀唔搭巴士, 會搭鐵過海去金鐘站轉荃灣綫, 只係步程比中環站-香港站少.
鐵路係另一個世界, 係咪過海根本唔重要, 而將軍澳-大角咀需求夠大的話, 巴士公司自然識做. |
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返工無非想搭車時間穩定, 俾93K延長到入大角咀, 又會有幾多人真係搭入去返工, 非上班日子, 去大角咀要夠客亦非易事.
中環站行去香港站轉東涌綫係逆向, 我fd係OL, 佢唔介意行地鐵站, 反而試過將綫全線停駛, 觀塘交通大癱瘓時, 叫佢去鑽石山搭91M返去, 佢情願等到條綫開返都唔搭91M.
98A本身同16有轉乘優惠, 上面板友係話整晒95 98A<>13D 16, 有多三種轉法, 95轉13D可以在九龍城/旺角站轉, 同時仲有16可以揀, 唔一定秀茂坪轉13D搭到天荒地老.
98C拆線仲要顧及好多地方同資源問題, 唔係一時三刻搞得掂.
簡單少少可以將去程改行荔枝角道 黃竹街(飛起太子站), 客在塘尾道落車行入去, 回程冇咁重要, 就唔好阻到深長荔客, 繼續直行長沙灣道出太子站.
經常聽到98S客量比較低, 改行大角咀道來回又有冇得諗?
用轉乘入去唔見得低效, 反而更能善用現有路線旺角-大角咀一段資源, 要顧慮嘅係九巴應該唔會俾95<>13D 16, 同埋98A<>13D.
18本身係轉乘主線, 與98C搞BBI成數稍高, 只係大部份人都唔會接受18的稀疏/飄忽班次. |
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想有客搭巴士來往大角咀，唔該首先整個98C／98S免費轉13D／16／33A／72X優惠先，冷門啲仲可以整埋98D／98P免費轉2E
咩98A轉16、95轉13D全部都係得個平字，毫無效率可言
其實將軍澳已經有快車去旺角，宜家只係差點樣由旺角快速地車人去大角咀，畀堆車海人轉就係最好方法
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其實理想啲嘅做法係98C做九龍城啲線嘅轉乘優惠 基本上cover到九龍西大部分地方 而剩低龍翔線就比290做 逐漸取代98A轉乘線嘅地位 當然 前提係要提升轉乘優惠嘅價格 同埋加強呢兩條線嘅服務(例如拆線同加班 |
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大角咀都唔一定運空氣，特別係去九龍東嘅路線，因為呢頭嚟講去九龍東比較麻煩
所以93K咁樣延伸法係有問題，但係亦都係一個契機去重新檢討果一帶去九龍東嘅服務，起碼都要加多一條線可以更加快速度出到觀塘果面
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45分鐘由彩雲去到柏景灣
我都係坐區議員提議嘅93K算...起碼唔使坐短車
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