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歷史題：當年機場線招標，點解會拆左龍運同城巴二部出...
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-22 22:15 編輯
我聽返嚟另一版本係
龍運改道彈性非常大,
影響中途站也可以(如
原線大塞車時E34系行
屯公/E33行欖隧,不飛中途站
的情況如E41試過行青沙/埔公
甚至欖隧,A43也曾行經吐公的)
九巴要得站長或警員
的指示才可改道,原因係
避免趕不及航機,但離開
北大嶼山的方向時,改道
亦偶爾發生,聞說故意設立
龍運就係「彈性很大的改道」
如果要適用於九巴並不實際。
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記得有次帝都酒店有部282同部私家車撞咗，有龍運稽查喺沙市叫A41,E42改路唔行嗰邊
但九巴就繼續塞
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青衣北岸公路通車後,E21可以飛青衣2站,E42都應該咁飛
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-22 22:09 編輯
龍運車長似可自行決定
改路(飛中途站可能真係
要稽查指示)……只要條路
行到12/12.8米雙層就得,我
自己都慣性上巴士前睇下沿路
有無塞車,明明上車一刻Google
Map沒有紅線,係半小時後到某處
才慢駛,車長又唔似有聯絡其他職員
就改行另一條路。
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加站容易減站難,
唔好話青衣北岸公路,
就算249X全日仍不能
令E42青衣不停站。 |
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呢個似乎不合羅輯. 一堆咁重要0既巴士投標點會唔俾有經驗0既公司投?!
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呢個只可以話係執行指引, 但似乎唔算開新公司0既原因wor.
假設九巴做返機場線, 佢都可將呢個指令同彈性剩係俾機場線架.
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053h4 發表於 2017-5-22 22:08
咁城巴都分專利（二），即機場專利
同城巴內部的營運二部唔同
即使黎到今時今日政府都仍然係想增加競爭。起碼睇新線招標地點同平時批線意向就知。 |
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本帖最後由 da54 於 2017-5-24 11:14 編輯
最初的營運二部 (前稱專利車務二部) 就係專責城巴機場及北大嶼山專營權 (常稱的「城巴專營權二」)，
係後來先加埋市區專營權的新界路線 + 非專利.....
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至於你們信不信？反正我信了
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