屯門第54區公屋發展 顧問擬延長九巴67M 67X 258D 260X

Busways 發表於 2017-5-22 11:55
如果屯門市中心無咗 58M/58X 的話，一定會引起強烈反對囉。
市中心啲人係唔會搭 60M/60X 出市區，況且無  ...

咁咪會係谷起63X，68A的時候？

其實我想講新開兩條線由新發展區開經寶田沿現時58M/X出市區,所以屯市人可以搭呢兩條新線出市區

67M/X如果主力做青公我唔建議大改,亦無可能將呢兩條線延至新區

Busways 發表於 2017-5-22 11:45
我贊成 K58 轉全日加繞經欣田，咁就唔使開條穿梭線啦。
我覺得 K58 應該改去兆康站經欣田，咁就可以接駁 ...

K58兜完欣田後不再繞經良景圈，直接沿震寰路經工業區去屯中好過兜良田圈、山景，讓欣田和54區快速來往市中心，避免與輕鐵重疊。

新66M淨係做54區，非繁會不會唔夠客？

58X延長去54區，良景一定反對。將66X延長去54區較為理想，始終66X客量冇58X咁多。

66M/66X 拉去欣田(暫名),九龍方向按小巴40線經大興警署,青松觀,大興體育館,大興總站,66M/66X原有路線;屯門方向,停台山小學後,經大興體育館,建生邨,寶怡花園,按小巴40駛入塘亨路去欣田,58MX要減車,分配至66MX

不如62X 全日入去好過唔好搞258D 另外260X 唔好再拉 而家都37.3 公里
一過38 公里分分鐘15.5 都唔得

HR1377 發表於 2017-5-22 12:28
K58兜完欣田後不再繞經良景圈，直接沿震寰路經工業區去屯中好過兜良田圈、山景，讓欣田和54區快速來往市 ...

倒不如開條新線1M1X,新邨開去兆康藍地至洪水橋直上公路
解決五柳路問題,又可以盡量減少對現時路線既影響
藍地個邊又唔洗最少都要比去青衣既價錢
(最好68X同268X順便返返去元朗西)

67M,67X改富泰都幾好,兆康既人真係當巴士無到
可以提速,而且近景峰又起緊樓,客量應該唔洗擔心既

至於58M,58X我就唔建議搞佢地
係屯門呢兩孖寶同59孖寶係算最成功走線
良田健九巴無可能會放棄
分散58系最後會行68系後塵....

要搞K58等如將班客推比西鐵,
何況MTR一向唔重視屯門西,505/507迫爆,K58仍然兩味
靠九巴好過,屯門一向都係巴士地頭

如果投標倒不如直接比老狗開新線,
萬一城巴投到,D人又嘈入轉車站無著數/哂時間

hongcch 發表於 2017-5-22 13:35
倒不如開條新線1M1X,新邨開去兆康藍地至洪水橋直上公路
解決五柳路問題,又可以盡量減少對現時路線既影響
...

如果新路線由54區開出後仲要兜藍地、洪水橋只會趕客，與當年263M冇分別。
K58除返學時間外，學校假期和下午繁忙時段客量不多，倒不如優化K58走線，主力做欣田、54區來往兆康站和市中心。早上繁忙時間開辦數班K58P沿K58現有走線，紓緩輕鐵壓力

其實可以玩反方向, 類似現時 E33P 玩法, 改由兆康西鐵站(南) 開:

新綫 56M (V1)
兆康站南-嶺南-富泰-五柳路-54區-青麟路-青松觀-青田路-紅橋-市中心...
荃灣如心廣場
班次: 8-15 分一班
好處: 兆康及屯門北居民可以有較快定綫上公路, 預計可比 67M 快 5 分鐘
用車: 約 10-12 部車

新綫 56M (V2)
兆康站南-嶺南-富泰-五柳路-54區-掉頭-屯門公路-紅橋-市中心...
荃灣如心廣場
班次: 8-15 分一班
好處: 兆康及屯門北居民可以有較快定綫上公路, 唯客量可能不夠
用車: 約 8-10 部車

58M: 因應新綫 56M 部份路段跟 58M 重疊, 初步稍減 3-4 部車, 但當全面入伙後加回現有水平

改綫 67X: 跟顧問報告建議, 但定綫可能過長, 加兩車

67M: 維持現時服務, 因 56M 啟用居民有多一個選擇, 或稍為減班

260X: 理順走綫
走綫1: 54區-青麟路-大興警署-寶怡-田景-良景-青田路... 原有路綫
(此可擴大服務範圍至兆康邊)
走綫2: 54區-L7路-寶田/西北泳池-田景-良景-青田路... 原有路綫
(青松觀服務由 56M/58M 轉乘提供, 此為直接路綫, 亦可加快回車)
整體用車量不變

258D 建議不大搞, 新區由新資源找數

區內穿梭: 建議修改 K58 用邨加強接駁, 同時改善該綫客量, 但因應富泰巴總擠逼,
不會所有班次入富泰, 提供短途班次: (1) 54區-兆康站北; (2-K58P) 兆康站北-置樂花園 (循環)
此綫提升為全日服務, 正綫基本班次為 15 分鐘, 之後加區間車提高效率

其實應該咁