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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 286C加強服務及增加彈性行車路線
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[路線消息] 286C加強服務及增加彈性行車路線

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流星☆雨 發表於 2017-6-3 11:32 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-6-3 11:34 編輯

如果想兩條並存,就可能要打埋40X主意,286C要變成馬鞍山版240X,先可以同86C分到工

車從何來同埋會唔會同240X有重疊就後話……

AVW28 發表於 2017-6-3 09:04
如果真係要兩線並存,唯有:
86C縮落馬市、甚至擺頌安或恆安,改經欣安、寧泰路和富安總站,跟住返大涌橋 ...

想成個馬鞍山有青沙線,就不如將281X全日+改行青沙,咁87D可以踢返出大老山公路
咁做除左回程太子無車去富安之外應該都無咩問題
趕客路上 理_得你
AVW28 發表於 2017-6-3 14:19 | 顯示全部樓層
流星☆雨 發表於 2017-6-3 11:32
如果想兩條並存,就可能要打埋40X主意,286C要變成馬鞍山版240X,先可以同86C分到工

車從何來同埋會唔會同 ...

281X個建議都可以接受,in case旺角街市要有站。至於打40X主意,亞公角街走到,源和路都走唔到。
LL3850
流星☆雨 發表於 2017-6-3 14:49 | 顯示全部樓層
AVW28 發表於 2017-6-3 14:19
281X個建議都可以接受,in case旺角街市要有站。至於打40X主意,亞公角街走到,源和路都走唔到。
...

做240C(240X馬鞍山版)都唔可以摺埋40X86C縮去蘇屋+定點20分鐘一班,40X輕微減班,再加埋南九龍線改快會有車剩,開20分鐘一班240C應該唔成問題

反而係河東個趨勢係240X取代86,240C同240X第時可能會好重疊…
趕客路上 理_得你
mrm23 發表於 2017-6-3 15:04 | 顯示全部樓層

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AVW28 發表於 2017-6-3 09:04
如果真係要兩線並存,唯有:
86C縮落馬市、甚至擺頌安或恆安,改經欣安、寧泰路和富安總站,跟住返大涌橋 ...

其實不如索性再進取少少,全日馬巿 - 長沙灣/美孚循環,
北面行類似 286M 走線...南面
青沙 -> 興華街 -> 四小龍 -> (荔枝角道 -> 發祥街 ->) 長沙灣道 -> 美孚 -> 青沙
全程正常應該個半鐘內


即使唔行循環,青沙<-> 四小龍/長沙灣/美孚 + 馬巿<->青沙,亦應該有一定客量支持
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 01:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 13:30 編輯
流星☆雨 發表於 2017-6-3 11:32
如果想兩條並存,就可能要打埋40X主意,286C要變成馬鞍山版240X,先可以同86C分到工

車從何來同埋會唔會同 ...

你所謂的86C/286C「兩條並存」只是號碼並存,但路線卻迥異。

286C原意為輔助86C/P/X甚至提速。
但將佢改成240C,然後86C削減至20分一班,深長服務變相倒退。

而由走線及車程分析,你的240C與40X城隧轉乘車程相若,但240C需要多跑3公里。
240C要直達葵芳(不經長荔美)先會快過城隧,但240C仍需多跑幾百米路。
而且,葵青客唔係唔buy對外線經美荔的嗎(如東九線)?
還是看準286C變240C後,"有say"進而飛起美荔,間接榨取86C資源?
要開240C(馬鞍山-葵芳)亦無不可,但以直達葵芳為佳,並與城隧線協調車源。

討論返86C/286C關係,參考89C/89D模式,86C/286C可於馬鞍山東西分工。
86C開拓鞍泰富安返原路上獅隧,286C提速青沙直落恆耀至泥涌,九龍單向做西九新區,
新增客源較240C為多,即使兩線各自20分一班,但真快速286C總算值回$9.9。

paul2357paul 發表於 2017-6-4 01:58 | 顯示全部樓層
mrm23 發表於 2017-6-3 15:04
其實不如索性再進取少少,全日馬巿 - 長沙灣/美孚循環,
北面行類似 286M 走線...南面
青沙 -> 興華街 -> ...

係老九冇GUT士啫。
當例如82X、82P、85M、286M等等都做到九龍段快閃式循環既時候,
但例如青沙線呢part卻唔識得例如最簡單copy多幾次286X果種妙計,
而270B老九仲係度賴西九難搵位擺總站而仲未做到雙向全日添。
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 02:18 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 02:26 編輯
paul2357paul 發表於 2017-6-4 01:58
係老九冇GUT士啫。
當例如82X、82P、85M、286M等等都做到九龍段快閃式循環既時候,
但例如青沙線呢part卻 ...

大隧黃大仙循環線,新界總站都算近隧道口(濱景、小瀝源、馬鞍山)。
青沙有286X類近,佐敦287X已經接近極限,繁時亦已出現北行班次不均。
長程線班次離總站愈遠愈飄忽,加定時點又可能減慢車程,
所以9巴唔考慮270B,286C以循環線運作實屬正常。

離題:我認為可考慮改281M成為青沙循環奧運站(駁鐵)及栢景灣(代替287X)

LAK2 發表於 2017-6-4 13:13 來自手機 | 顯示全部樓層
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 02:18
大隧黃大仙循環線,新界總站都算近隧道口(濱景、小瀝源、馬鞍山)。
青沙有286X類近,佐敦287X已經接近極限 ...

比樓上講一講,改286M似乎真係好計,
連編號都唔駛改,滿足編號派強逼症患者…

跟住286C沙田段就可以用680X走法真特快,
去深水埗應該任何時段都會快過現86C,
但假日我會建議做番86X(飛歌和老街), 會比286C更實用。
流星☆雨 發表於 2017-6-4 13:49 | 顯示全部樓層
本帖最後由 流星☆雨 於 2017-6-4 13:55 編輯
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 01:03
你所謂的86C/286C「兩條並存」只是號碼並存,但路線卻迥異。

286C原意為輔助86C/P/X甚至提速。

其實86C/286C本身就好難並存而唔減班,開280X都要陰乾80M啦將286C變成240C,荔枝角站有得快,又有埋葵涌support客量,石硤尾深水埗又繼續有正常服務,已經係最皆大歡喜嘅做法

你個建議,西九新區夠唔夠撐起條線我都唔講啦,都仲可以轉車
但係成個恆耀至利安直頭由有直達線變左被轉車喎,而286C本身已經貴過86C
同埋做多個鞍泰係咪真係夠新增客源拆線先?
趕客路上 理_得你
hon_son_wilson 發表於 2017-6-4 14:01 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2017-6-4 14:10 編輯
流星☆雨 發表於 2017-6-4 13:49
其實86C/286C本身就好難並存而唔減班,開280X都要陰乾80M啦將286C變成240C,荔枝角站有得快,又有埋葵涌s ...

我前文建議286C係泥涌至恆耀直上青沙,九龍段跟現時一樣,點會直達變轉車?
只做利安-濱景往來九龍收$9.9係貴,但如果係泥涌-恆耀上高速(長+快)收$9.9就合理d。
另外,前文建議86C改為馬市-富安-86C原線-獅隧出入九龍,石硤尾仍可到直達馬市。
以目前86C/286C服務而言,主要的深水埗-荔枝角直達不受影響,該區服務並無削弱。

而你240C所謂「深水埗又繼續有正常服務」,
都係要加長86C班次20分鐘時段,即係九龍段供車俾葵芳。
再者,我前文亦分析了青沙-葵芳線應唔應該經荔枝角。我個人不會接受240C方案。



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