[路線消息]
286C加強服務及增加彈性行車路線
[複製鏈接]
|
今日 40x 中午開左三架單層加班車，同雙層梅花間竹咁開搞到平均五分鐘左右就一班車，
單層普遍都坐滿，雙層就坐左大半窗口位。
另外，如果開240c，去到荃灣會變得太重叠現有路線
應該針對現有86c / 40x未覆蓋既位置
例如美孚，荔景，葵芳等。或者搵石籬/石蔭做總站
進一步擴展連城隧都未踏足既地方
咁先可以三線並存
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
咁多年來, 40X在走線上改特快都無咩出路, 一是走城隧, 一是走青沙, 再加埋停唔停沙田。如果咩都唔做, 返放工繼續塞車及其他時間繼續陪兜。
而且荃灣/ 葵涌<->青沙<->河東/ 馬鞍山這個空白位置, 我相信有一天會在RDP見到, 只是開2味或全日。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市中心/源禾路直入第一城/威爾斯醫院得番愈黎愈疏嘅80K,沿途果幾個區議員一定唔放過你
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 drbean7218 於 2017-6-6 09:39 編輯
如果大包圍走線真是有點難度。除非去大圍, 但是又會牽涉到46X/46P。
按唔同地點去睇:
1. 石蔭, 石籬
有小巴線經城隧去大圍及沙田。乘客會選小巴/ 兜完葵芳, 荔景及美孚的青沙巴士線?
2. 葵芳
理論上是客倉, 預期全日都有固定客量。 但對乘客來講, 兜埋荔景及美孚先上青沙同行城隧分別唔會好大。
3. 美孚及荔景
如果有青沙線真是特快入大圍, 沙田及馬鞍山, 尤其是在瑪嘉烈醫院的乘客。但是餘下的是住宅, 客量有點存疑?
另外, 青沙出來去美孚, 除了在葵涌道近葵涌醫院調頭外, 最正路是跟240X咁行。 但變了要兜荔枝角先再去美孚。 對去葵芳, 石蔭及石籬車程上又唔著數。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 流星☆雨 於 2017-6-6 12:46 編輯
如果做美孚+荔景+葵芳，就可以縮短到46X去葵芳(梨木樹至荔景流水另外再處理)
但係呢條線最好都係去沙田或大圍，因為荔景去馬鞍山係營運同客源上都會輸蝕啲
呢條線可以上繁行循環線，先葵芳後荔景美孚，上繁以外就行雙向（青沙-葵芳-荔景-美孚）或者美孚>荔景>葵芳循環
|
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
我自己就咁睇，大家所建議既240C
係以青沙網絡同第一城/馬鞍山為中心
所以就算石籬石蔭有城隧小巴，兩者互不相干
一個去沙田大圍，一個入馬鞍山
另外葵芳客加上葵涌方面，因為新線提供直達免轉車
同埋佢地係受惠於總站優勢，有位坐，
比起40x 黎到都半滿，繁時甚至爆棚，
乘客點都會揀有位坐，寧願兜多十分鐘好過企大半個鐘
按46x 車程計，出城隧後去到美孚，約20-25 分鐘
剛好係一般人忍耐既極限... 
我覺得唔太悲觀咁睇呢條線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔跟240X行可以直接左轉深旺道、寶輪街去美孚，車程會快些少
|
|
|
|
|
|
|
|
|
對葵芳美孚係佳音，但會損失一個重要客倉荔枝角
制唔過... 雖然佢 skip 左我都係受惠者
但唔跟240x 咁落荔枝角，我怕線都開唔成...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240X九巴一直也想全日，至少個pool夠大，沒有轉乘客也ok。240C有少少尷尬，不過40X兜源禾路＋亞公角同埋城隧塞車塞多左，如240C耀安直出，九龍跟240X也ok，但回程一定要入葵芳巴總，否則吸不到客。286C維持原狀（因為有石門＋亞公角），之後281X全日改青沙，要快就281x+286X/240X/240C，一程過就86c |
|
|
|
|
|
|
|
|
對馬鞍山客來講, 有青沙車特快去到大圍站/ 馬鐵站都可以, 餘下駁腳的就交返比小巴803/馬鐵。
循環線的我傾向咁行
青沙->美孚->跟46X去葵芳站->青沙
這個定位好好多, 回程在美孚上返青沙的交返比286X, 在沙田/ 大圍出發的有特快車出返美孚。原本在荔景山路搭46X入沙田的, 都是在同一個方向及同一個站等車。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
