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九巴85, 85A, 86由6月26日起修訂行車班次
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同時土瓜灣都嘈緊要荃灣線
如果肯摺左 41，一半車分俾青衣，一半車分俾土瓜灣何文田，要做到呢件事絕對唔難
而呢條線 (33X) 如果定得靚，係可以一次過解決晒 18 33A 等毒瘤。
例如，如果來回行西廊，九龍城碼頭方向經上海街左轉窩打老道再入何文田的話，
18 可以即時減到全日大部分時間半粒鐘一班，進一步或者可以成條收檔
而 33A 可以兩邊縮短，變成深水步往葵涌邨循環線，脫離荃灣同旺角兩個塞車位，
可以比而家用少一半車，33A 而家唔掂正正係因為行車時間太長但收得平，旺丁不旺財
然後開得呢條線，45 應該要加兩部車做到全日大部分時間 20 分一班，
但至低限度 6F 7B 18 都有藉口即時減車，46 分分鐘仲有得搞，到最後隨時仲有得減車，
而旺角葵涌邨客又即時由 $6.4 upgrade 到 $8.9
不過係九巴唔知有無遠見做D咁既野就真
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fb.com/scientisthk2usa/
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上葵唔太需要呢條紅土線...
最多話繁時開幾班車就諗得過
條線都係取消吧啦,留返資源比青衣搞下重組好過(例如新242X) |
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 GW4866 於 2017-6-25 06:54 編輯
老老實實,條33X先要兜上何文田,過到荃葵又要屈上葵涌邨先到荃灣
搭佢由土瓜灣來往荃灣咁既走線唔見得吸引,感覺同宜家條41既走線差唔多
再加上過多幾年東西線通車後,客源必定流失 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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GW4866 發表於 2017-6-25 06:52
老老實實,條33X先要兜上何文田,過到荃葵又要屈上葵涌邨先到荃灣
搭佢由土瓜灣來往荃灣咁既走線唔見得吸引, ...
荃灣DC反對嘅可能性頗大
33A之前改旺角特快循環$6.4>$6.8都反對，改33X加到$8.9更加唔會過啦 |
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開左東西線，再做下research，先研究有冇需要開土荃啦，而家紅van都唔係好做得住 |
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ETA推行咗咁耐，大家識睇時間等車，就算班次疏少少都可以接受。 |
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FBI2 發表於 2017-6-23 20:49
2e,5,5c,6c,6f,7b,8,8a,11,14,15,17,18,21,26
26同鐵路重疊既地方唔多
加上安泰就快入伙
咁都要減會唔會太過為減而減?
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ATSE40 發表於 2017-6-25 14:05
你唔會覺得一條收成$15嘅紅van有參考價值啩
絕對有囉，除非返學，否則冇幾多人為左價錢而唔坐直車走去轉車。 |
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本帖最後由 TuNg''=) 於 2017-6-25 21:14 編輯
青山上路起碼有雙向客流，同埋又未知性潛在客，而且41呢d班次得東北葵先會考慮下等，因為轉車去土紅慢又煩。取消唔到41咪考慮下改下線，順便考慮取代42C做貴價3流水。至於只做土荃冇咩可能，真係搭紅van唔好? 有幾多人介意幾蚊，你睇下秀茂坪呢d屋邨區紅van收過海價去旺佐就明，有幾多人唔介意。
同紅小爭客不嬲都係難事，係290+A連埋40令到彩荃紅小係 價錢 速度 班次 三輸情況下，先冇左堆彩虹客。
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