本帖最後由 kitarolo 於 2017-6-27 20:46 編輯
拉得太遠去分段問題,
簡單嚟講如68X例子應
設計到有分段都好,都要
比輕鐵貴一截(雖然明知
輕鐵運載力有限或去唔晒
每一角落)理論上站站停嘅
鐵路運用到盡,真係到過載時
都要整賺得多嘅分段出嚟。
同樣理念也適用於市區
過海線,有時去得近搭港鐵
走上走落未必有著數,呢個
亦係過海後分段難減至區內線
水平,甚至終站前一兩個站先有
分段嘅原因,巴士公司自己都要
考慮回車時間。
講返樓主提出嘅問題,
年度檢討票價可以加,
但唔應該所有線加劃一
百分比,如果貼近里數上限
就加多啲,出界唔夠一公里
而收下一級就加少啲囉。
因為特快線同普通線
係兩套收費表,以往嘅
理念係特快線可做短途客
機會低所以容許收貴啲,但
強行將特快線玩湊夠里數而
跳落下一級(例如NA10)咁就
係特快票價而流水速度。
同埋續用NA10做例子,
停國泰城可能便利後勤區
轉車,咁唔通話願付60甚至
70蚊時就可以要求NA10不停
國泰城嗎(差價又唔夠搭的士)
兜路湊夠里數係樣衰,但又要睇
埋中途站嘅使用率。 |
