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從720解釋新巴點解咁惹人反感
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104九龍方向其實過左紅隧之後,己經落左大半,
不如早日分拆,301全日服務,104減班好過。
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其實2X都做得差咗,間中上繁等20分鐘都無車,下繁響維園泳池等40分鐘都上唔到車。
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咁始終104在旺角油麻地一帶都仲有唔少捧場客…
反而港島縮去中上環都可以考慮。但前提是要考慮有冇替補服務
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曾住過東區, 2A, 82之服務日日退步已經火
無法掌握720 班次, 等車連坐車去中環, 真係比地鐵慢好多 (同我快D 推ETA)
而家720行車距離比788 短, 但收費貴過788 真係冇天理
84M 本來可以搶小巴客, 而家得個成半個鐘一班之82M出柴灣, 真係小西灣行過柴灣地鐵去仲Cover 等車時間接(30min)
只有85之$2.7執去杏花村小巴之雞(不過成15分鐘一班)
其實2A 好多人塔, 但新城不斷鼓勵在銅鑼灣- 西灣河之人地坐77, 99 去耀東 (唔係個個人識咁坐),
例如2X 除2A, 在西灣河可以免費轉77和99... 擺明想陰2A 乾
82 也勁多人塔, 暫時沒有其他線取代其地位, 根本沒有任何減車的理由
之前85 和529 整合, 平衡寶馬山居民的利益還算OK
如想整合, 第一件事是執左 18X, 垃圾線, 貴, 又慢, 無競爭力可言
跟住, 整合102 / 102P / 106 / 106P / 110 / 112 / 116, 縮短在電車路行車時間, 增加效率跟住, 增加同長途線之轉車優惠, 吸引更多人
2 和10號也有整合空間, 利用分段增加經營效率
606線應該好有需求, 其實應多考慮
新巴要多學習城巴之執雞精神, 先可以找更多的錢
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要留意一樣野,遲下林士街天橋東行無得落返干諾道中,5X 18P 都係要自動國金果邊落返中環;
一係就行中灣繞隧道段會展出,菲林明道天橋入返內街
道路網已經唔係好有利於呢類特快線
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18X今年呢個重組在西區立場反對有理,
東區係要中環>北角車但拎18X做根本一樣有問題...
如果真係要做中環去北角的話…
反正而家條 18P 東行咁垃圾,不如 18 復辟全日,上環調頭,
同 18P 梅花間竹班次,非繁各 20 分一班
都只係出多一部車咁多,要搵部車唔係太難
另一方面,中灣繞改道,18P 以後東行都無得直落畢打街隧道,淨係呢點可能已經有想像空間,
係暫時好難估到到時新巴會點改
至於 18X,堅尼地城有地鐵,條線係得返石塘咀有少少存在價值,
但又取消唔到,不如就 18X 變 930C 石塘咀後西隧直入荃灣愉景新城(去程楊屋道,回程沙咀道),
再加個港島內陸雙向分段收費。
以 18X 車數加兩部車已經可以入荃灣,又滿足埋西區荃灣線的願望,
起碼廢物利用都有價值少少,回本門檻又唔高,連下繁 930A 都可以收檔。
一次過做幾種客源,都不失為一種出路
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2X免費轉乘未必為陰干2A.
一來2A要陰干, 收車就可, 慳水慳力
二來2A係陰干一眾東區頹線既萬能神器
三來正因為第二個原因, 2A要取消基本上無可能,
而且既然成本吾高(收車便可, 吹咩),
配合埋陰干拉其他線慳慳埋埋既錢,
拉圴計留條2A係度分分鐘仲有SO.
反而真正原因係本來坐2A/77/99去耀東既, 位位$4/$4.1,
上2X就肯定吾止尼個數, 符合柴小迫人上貴車既性格
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至於 18X,堅尼地城有地鐵,條線係得返石塘咀有少少存在價值,
但又取消唔到,不如就 18X 變 930C 石塘咀後西隧直入荃灣愉景新城(去程楊屋道,回程沙咀道),
再加個港島內陸雙向分段收費。
以 18X 車數加兩部車已經可以入荃灣,又滿足埋西區荃灣線的願望,
起碼廢物利用都有價值少少,回本門檻又唔高,連下繁 930A 都可以收檔。
一次過做幾種客源,都不失為一種出路 開辦 18X 時主要由東區線搵車找數
故此殺 18X 都應該放返資源俾東區 (例如用係8H 取代由2A, 82抽車)
西區如要荃灣線就應該要放走104, 113
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S3BL100 發表於 2017-7-3 00:02
如果真係要做中環去北角的話…
反正而家條 18P 東行咁垃圾,不如 18 復辟全日,上環調頭,
阿黃生好快就會拉你條線上石排灣取代埋971 |
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5X 非繁時東行而家係西環上車的, 有1/3-1/4都係 IFC 落車轉船過海或離島
(順利的話西環一田20分鐘內可到尖碼, 只需$6.4)
54號小巴貴又唔夠5X快, 要改5X都要諗諗呢班客搭咩
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