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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 從720解釋新巴點解咁惹人反感
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[經歷分享/報告] 從720解釋新巴點解咁惹人反感

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neosan 發表於 2017-7-2 23:03 | 顯示全部樓層

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ES6048 發表於 2017-7-2 22:59
唔駛講多,淨係一條104已經見到新巴大退步。
初接手時,換新車加班,頻密班次令人欣喜﹔
而家竟然夠膽死下 ...

104九龍方向其實過左紅隧之後,己經落左大半,
不如早日分拆,301全日服務,104減班好過。
3AD170 發表於 2017-7-2 23:09 | 顯示全部樓層
其實2X都做得差咗,間中上繁等20分鐘都無車,下繁響維園泳池等40分鐘都上唔到車。
ES6048 發表於 2017-7-2 23:22 | 顯示全部樓層
neosan 發表於 2017-7-2 23:03
104九龍方向其實過左紅隧之後,己經落左大半,
不如早日分拆,301全日服務,104減班好過。
...

咁始終104在旺角油麻地一帶都仲有唔少捧場客…
反而港島縮去中上環都可以考慮。但前提是要考慮有冇替補服務
honwai1983 發表於 2017-7-2 23:36 | 顯示全部樓層

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曾住過東區, 2A, 82之服務日日退步已經火
無法掌握720 班次, 等車連坐車去中環, 真係比地鐵慢好多 (同我快D 推ETA)
而家720行車距離比788 短, 但收費貴過788 真係冇天理

84M 本來可以搶小巴客, 而家得個成半個鐘一班之82M出柴灣, 真係小西灣行過柴灣地鐵去仲Cover 等車時間接(30min)
只有85之$2.7執去杏花村小巴之雞(不過成15分鐘一班)

其實2A 好多人塔, 但新城不斷鼓勵在銅鑼灣- 西灣河之人地坐77, 99 去耀東 (唔係個個人識咁坐),
例如2X 除2A, 在西灣河可以免費轉77和99... 擺明想陰2A 乾
82 也勁多人塔, 暫時沒有其他線取代其地位, 根本沒有任何減車的理由

之前85 和529 整合, 平衡寶馬山居民的利益還算OK

如想整合, 第一件事是執左 18X, 垃圾線, 貴, 又慢, 無競爭力可言
跟住, 整合102 / 102P / 106 / 106P / 110 / 112 / 116, 縮短在電車路行車時間, 增加效率跟住, 增加同長途線之轉車優惠, 吸引更多人
2 和10號也有整合空間, 利用分段增加經營效率

606線應該好有需求, 其實應多考慮

新巴要多學習城巴之執雞精神, 先可以找更多的錢

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S3BL100 發表於 2017-7-2 23:45 | 顯示全部樓層
gordon0530 發表於 2017-7-2 21:47
當初西港島線重組的確系想將18P拉入高士威道,不過被人話去北角慢所以ban左

個人認為,如果真係要銅鑼灣 ...

要留意一樣野,遲下林士街天橋東行無得落返干諾道中,5X 18P 都係要自動國金果邊落返中環;
一係就行中灣繞隧道段會展出,菲林明道天橋入返內街

道路網已經唔係好有利於呢類特快線

fb.com/scientisthk2usa/
S3BL100 發表於 2017-7-3 00:02 | 顯示全部樓層
brianso198 發表於 2017-7-2 21:20
咁又點?
下下要留返條尾巴畀人抽水既話又唔檢討下根本自己攞黎...
18X今年呢個重組在西區立場反對有理,
東區係要中環>北角車但拎18X做根本一樣有問題...


如果真係要做中環去北角的話…

反正而家條 18P 東行咁垃圾,不如 18 復辟全日,上環調頭,
同 18P 梅花間竹班次,非繁各 20 分一班

都只係出多一部車咁多,要搵部車唔係太難

另一方面,中灣繞改道,18P 以後東行都無得直落畢打街隧道,淨係呢點可能已經有想像空間,
係暫時好難估到到時新巴會點改

至於 18X,堅尼地城有地鐵,條線係得返石塘咀有少少存在價值,
但又取消唔到,不如就 18X 變 930C 石塘咀後西隧直入荃灣愉景新城(去程楊屋道,回程沙咀道),
再加個港島內陸雙向分段收費。
以 18X 車數加兩部車已經可以入荃灣,又滿足埋西區荃灣線的願望,
起碼廢物利用都有價值少少,回本門檻又唔高,連下繁 930A 都可以收檔。
一次過做幾種客源,都不失為一種出路

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cruisesnet 發表於 2017-7-3 00:05 | 顯示全部樓層

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honwai1983 發表於 2017-7-2 23:36
曾住過東區, 2A, 82之服務日日退步已經火
無法掌握720 班次, 等車連坐車去中環, 真係比地鐵慢好多 (同我快D ...

2X免費轉乘未必為陰干2A.
一來2A要陰干, 收車就可, 慳水慳力
二來2A係陰干一眾東區頹線既萬能神器
三來正因為第二個原因, 2A要取消基本上無可能,
而且既然成本吾高(收車便可, 吹咩),
配合埋陰干拉其他線慳慳埋埋既錢,
拉圴計留條2A係度分分鐘仲有SO.

反而真正原因係本來坐2A/77/99去耀東既, 位位$4/$4.1,
上2X就肯定吾止尼個數, 符合柴小迫人上貴車既性格

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limited 發表於 2017-7-3 01:12 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2017-7-3 00:02
如果真係要做中環去北角的話…

反正而家條 18P 東行咁垃圾,不如 18 復辟全日,上環調頭,
至於 18X,堅尼地城有地鐵,條線係得返石塘咀有少少存在價值,
但又取消唔到,不如就 18X 變 930C 石塘咀後西隧直入荃灣愉景新城(去程楊屋道,回程沙咀道),
再加個港島內陸雙向分段收費。
以 18X 車數加兩部車已經可以入荃灣,又滿足埋西區荃灣線的願望,
起碼廢物利用都有價值少少,回本門檻又唔高,連下繁 930A 都可以收檔。
一次過做幾種客源,都不失為一種出路
開辦 18X 時主要由東區線搵車找數
故此殺 18X 都應該放返資源俾東區 (例如用係8H 取代由2A, 82抽車)
西區如要荃灣線就應該要放走104, 113

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ahken + 1 + 10 放返資源俾東區

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Choi 發表於 2017-7-3 01:17 來自手機 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2017-7-3 00:02
如果真係要做中環去北角的話…

反正而家條 18P 東行咁垃圾,不如 18 復辟全日,上環調頭,

阿黃生好快就會拉你條線上石排灣取代埋971
limited 發表於 2017-7-3 01:21 | 顯示全部樓層

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gordon0530 發表於 2017-7-2 21:47
當初西港島線重組的確系想將18P拉入高士威道,不過被人話去北角慢所以ban左

個人認為,如果真係要銅鑼灣 ...

5X 非繁時東行而家係西環上車的, 有1/3-1/4都係 IFC 落車轉船過海或離島
(順利的話西環一田20分鐘內可到尖碼, 只需$6.4)
54號小巴貴又唔夠5X快, 要改5X都要諗諗呢班客搭咩


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