秀茂坪九巴路線11C 13D 13M 13P 13S重組 (不涉及將荃及安達臣招標路線)

九巴近日推行跨區線跟隨區內穿梭線劃一同一路段的收費, 善用資源, 乘客無需再為差價久候穿梭線回家.

九龍東有多組路線涉及其中, 個人認為秀茂坪的1A 11C和13M組合可加以考慮擴充優惠模式及重組路線, 為秀茂坪的巴士資源獲得更大效益.

內容

往返藍田站與寶達邨的13S傍晚時段客量差勁, 只在颱風來臨前夕或交通突發事故期間起到疏導作用, 形同一項恆常的緊急服務, 故建議更改其服務, 提升客量.

13M晨早特別班次有效吸納部份前往觀塘或轉乘港鐵的乘客, 而11C竹園邨方向的客量平平, 與其到達觀塘道的走線相當迂迴, 甚至比區內穿梭的13M日常走線更長不無關係, 再加上秀茂坪前往彩虹 新蒲崗/黃大仙一帶先後有95 290A等線出現, 乘客願以較高車資換取較快車程, 導致11C在該路段的競爭力持續偏低, 普遍去到協和街才有較大的乘搭誘因, 而在秀茂坪至麗港城一段的醫療需求下, 區內通勤的地位已肯定沒有更改的餘地.

建議九龍東與新界區的轉乘計劃內加入11C, 使之與3M 14B 15A 29M等線地位相等, 同時調低93A及95M寶達邨往觀塘的收費, 與穿梭線13M看齊, 從而可以進一步整合秀茂坪的巴士服務, 更切合居民需要.

13D的服務調整建議已於上周發帖, 惟有改進空間, 決定與本帖合併, 進行重組建議, 連結如下: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1022679&extra=page%3D1

上文提到會開辦新線213 安達-彩德(循環線), 在本帖會被重新考慮, 至於13D與13P的服務範圍和對象, 跟牛頭角及九龍中有較大關係, 故沒有與98C 214等線相提並論. 選擇與行走相似路段的2A重組, 令九龍西的巴士服務也有所提升.

詳情

九龍東組別

- 13S晨早特別班次改為13B 寶達 - 觀塘翠屏道(循環線), 傍晚特別班次取消
- 13M晨早特別班次改為13A 寶達 - 觀塘裕民坊(循環線)及13C 寶達 往 樂華
- 13M正線一至五改於早上8:20後提供服務, 連同周末和假日全部班次, 起訖點改為觀塘雅麗道 - 秀暉樓(循環線)
- 28S取消服務
- 11C一至五早上7:15前由竹園邨開出班次改以寶達為終點站, 填補13M翠屏道往寶達的空缺
- 增辦213 安達 - 牛頭角公園(循環線), 填補13D 13P重組後往返秀茂坪及牛頭角道的空缺, 同時為安達邨居民提供直達觀塘市中心一帶的通勤路線

服務時間及收費

13A 寶達開一至五早上5:50, 6:10, 6:40, 7:10, 全程$4.3(設有與13M相同的八達通轉乘計劃)
13B 寶達開一至五早上7:15, 7:35, 7:55, 全程$4.3(設有與13M相同的八達通轉乘計劃)
13C 寶達開一至五早上7:25, 7:40, 全程$4.3, 裕民坊往樂華$3.8(設有與13M相同的八達通轉乘計劃)
213 安達開一至五早上6:15, 6:45, 7:15, 7:45, 8:15, 8:45, 9:15, 9:45, 全程$5.1, 物華街往安達$4.5
13M 觀塘開一至五早上8:20起, 周末及假日不變, 收費不變
93A 95M參考穿梭線13M, 調低寶達邨往觀塘收費至$4.3

途經街道

13A 寶達開出途經寶琳路 秀茂坪道 秀明道 曉光街 秀茂坪道 將軍澳道 天橋 茶果嶺道 鯉魚門道 觀塘道 協和街 同仁街 裕民坊 康寧道 物華街 協和街 曉光街 秀茂坪道 寶琳路

13B 寶達開出途經寶琳路 秀茂坪道 秀明道 曉光街 協和街 觀塘道 觀塘站總站 觀塘道 翠屏道 協和街 曉光街 秀茂坪道 寶琳路

13C 寶達開出途經寶琳路 秀茂坪道 將軍澳道 天橋 茶果嶺道 鯉魚門道 觀塘道 協和街 同仁街 裕民坊 康寧道 功樂道 康寧道 振華道

213 安達開出途經安秀道 寶琳路 寶達總站 寶琳路 秀茂坪道 曉光街 秀明道 秀茂坪道 協和街 同仁街 裕民坊 康寧道 牛頭角道 福淘街 觀塘道 雅麗道 牛頭角道 康寧道 物華街 協和街 秀茂坪道 秀明道 曉光街 秀茂坪道 寶琳路 安秀道 安翠街 安秀道

車站名稱

13A 寶達總站 秀程樓 秀康樓 秀樂樓 秀逸樓 秀安樓 秀明樓 觀塘鐵路站 裕民坊 物華街 和樂邨 曉晴閣 曉麗苑 曉光街遊樂場 梁式芝書院 上秀茂坪 秀暉樓 寶達總站

13B 寶達總站 秀程樓 秀康樓 秀樂樓 秀逸樓 秀安樓 秀明樓 梁式芝書院 曉麗苑 祥和苑 和樂邨 同仁街 觀塘鐵路站 翠柏樓 寶珮苑 曉晴閣 曉麗苑 曉光街遊樂場 梁式芝書院 上秀茂坪 秀暉樓 寶達總站

13C 寶達總站 秀暉樓 觀塘鐵路站 裕民坊 崇仁街 康寧道遊樂場 寧波公學 凱德大廈 慕光英文書院 林景閣 康寧道公園 樂華南邨 樂華總站

213 安達總站 寶達總站 上秀茂坪 秀明樓 秀富樓 中秀茂坪 秀樂樓 寧波第二中學 聯合醫院 祥和苑 和樂邨 裕民坊 牛頭角鐵路站 觀塘官立小學 牛頭角下邨 牛頭角公園 觀塘道休憩處 定富街 玉蓮臺 物華街 和樂邨 祥和苑 聯合醫院 寧波第二中學 秀樂樓 秀逸樓 秀安樓 秀明樓 上秀茂坪 秀暉樓 寶達邨 善達樓 安達總站

11C以寶達為終點站之班次, 將加停上秀茂坪(分站)和秀暉樓

13M更改路線後, 將不再駛經寶琳路及寶達總站, 往寶達邨之乘客須於秀暉樓下車


九龍西組別

- 13P延長服務時間, 往返寶達 - 維港灣, 與將軍澳-九龍西路線增設八達通轉乘計劃
- 13D會於13P服務時間內暫停服務
- 分別於早上及傍晚增辦2P 美孚 - 牛頭角道(循環線)及28A 長沙灣 往 樂華, 經西九龍走廊
- 增辦42D 上秀茂坪 往 長康, 經太子道天橋

服務時間

13D 寶達開一至五早上5:15, 5:35, 5:55及9:55起; 維港灣開一至五早上9:45起
13P 寶達開一至五早上6:15-9:35, 每20分鐘一班; 維港灣開一至五早上6:15-9:15, 每30分鐘一班
42D 上秀茂坪開一至五早上7:45
2P 美孚開一至五早上6:50, 7:15, 7:40, 8:00, 8:20, 8:45, 9:10, 9:35
28A 長沙灣開一至五傍晚5:45, 6:05, 6:25

收費

13P 增設八達通轉乘計劃: 13P往維港灣＜＞98C往美孚或296C往長沙灣, 第二程免費
42D 全程$9.6, 利業樓往長康$8.1
2P 全程$6.8, 淘大花園往美孚$5.8, 彌敦道/荔枝角道往美孚$5.1
28A 全程$6.8, 淘大花園往樂華$5.8

途經街道

13P往維港灣: 按現有走線至亞皆老街後, 改經櫻桃街 隧道 櫻桃街 海輝道 海帆道

13P往寶達: 按現時13D走線至觀塘道後, 不經牛頭角道, 改由康寧道往物華街, 再接回13D走線

42D往長康: 曉光街 秀明道 秀茂坪道 順安道 順天總站 利安道 新清水灣道 清水灣道 彩虹交匯處 太子道東 天橋 太子道西 天橋 荔枝角道 葵涌道 荃灣路 葵青路 葵青橋 青衣鄉事會路 迴旋處 青衣鄉事會路 青衣路 青康路

2P往美孚: 長沙灣道 蝴蝶谷道 荔枝角道 西九龍走廊 太子道西 荔枝角道 彌敦道 旺角道 西洋菜南街 亞皆老街 天橋 亞皆老街 天橋 太子道東 觀塘道 雅麗道 牛頭角道 天橋, 然後跟2A原線返回美孚

28A往樂華: 長順街 大南西街 長沙灣道 蝴蝶谷道 荔枝角道 西九龍走廊 太子道西 荔枝角道 彌敦道 旺角道 西洋菜南街 亞皆老街 天橋 亞皆老街 天橋 太子道東 觀塘道 牛頭角道 康寧道 振華道 樂華邨通道

28A服務時間內, 由美孚開出之2A 5:50及6:10外之班次將改經通州西街前往青山道, 不經荔枝角道及大南西街

車站名稱

13P往維港灣: 觀塘道分站停德福花園 九龍灣鐵路站 啟業邨, 不停創紀之城; 亞皆老街分站加停九龍城警署 雅麗居 旺角街市, 其後分站與13D相同

13P往寶達: 觀塘道分站與1A相同, 其餘車站與13D相同

42D往長康: 上秀茂坪總站 秀明樓 秀富樓 中秀茂坪 秀樂樓 寧波第二中學 順天總站 順安邨 利業樓 利恆樓 順利消防局 白虹樓 彩虹鐵路站 拔萃男書院 楓樹街 石硤尾街 桂林街 深水埗公園 蔬菜統營處 香港專業教育學院黃克競分校 泓景臺 美孚鐵路站 葵涌交匯處 葵青交匯處 青衣工業中心 青衣警署 青桃樓 美景花園 長青巴士總站 青盛苑 長康總站

2P往美孚: 美孚總站 美孚鐵路站 鴉蘭街 西洋菜南街 旺角鐵路站 嘉道理道 譽•港灣 景泰街 九龍灣鐵路站 牛頭角下邨 觀塘道休憩處 定富街 觀塘官立小學 牛頭角下邨 淘大花園, 其後分站與2A相同.

28A往樂華: 長沙灣總站 長荔街 鴉蘭街 西洋菜南街 旺角鐵路站 嘉道理道 醫院管理局 香港眼科醫院 播道醫院 淘大花園 牛頭角上邨 喜鵲樓 玉蓮臺 崇仁街 康寧道遊樂場 康寧道公園 樂華南邨 樂華總站


另一方面, 預期當93K落實撤出九龍灣站一段觀塘道後, 將會大大降低秀茂坪居民前往馬頭圍一帶的乘搭意欲.

建議增設轉乘計劃: 213D往旺角＞17往愛民, 以及17往觀塘＞213D往中秀茂坪, 第二程減收$5.2, 平衡秀茂坪與安達臣在車費上的差異, 也與近日為何文田及藍田和碧雲道增設的15 16＜＞17轉乘計劃看齊.

歡迎討論

同意 13S 取消服務, 專線小巴 71A 加車後, 由 213M 開始服務至今, 直到最新 213S 聯合班次出現
現在寶達客已有多種新方法可直落藍田站不需再依賴 13S
93M 已改站完美同步 213M/S + 不近藍田 71A 小巴站 + 不直通安達安泰是三大敗筆

至於 11C 問題, 樓主須解決二个總站沒車直達的問題, 中途站問題不大因有其他替代路線
因回程有一段翠屏村至成業街一段獨市

至於 213 方面個人覺得無須開巴士線, 用 89A 專線延長彩德就可以, 本線已於 6月29日可直通安泰村
可利用 7月7日十九座生效機會, 正式大幅度加車, 目前班次及設站位不理想

至於 13M 特班, 以及 13A, 13B, 13C 全新系列, 似乎拆得太散, 車源未必足夠行最疏班次

最後 93K 來回改經偉業街, 會加速本線死亡, 除平日上下繁時段外, 不會有人假日專登行入去偉業街搭條疏到爆的巴士線
更無法清理 98A 重點客源, 導致須加車應付, 最終二條線都蝕錢, 可試試重組官塘道全段巴士站位解決巴士塞埋站問題
而且偉業街塞車熱點分幾個時間
A. 下午放工時間九龍灣出彩虹橋, 最少 15分鐘, 最耐 1~2小時
B. 官塘大塞車威力影響更可怕, 塞一粒鐘都出不到回旋處, 放條巴士條入去後果心中有數
C. 上午返工時間偉業街已有多條村巴及特早更的巴士, 雖然塞車機會少, 但似乎單邊改動也有問題要解決

個人認為部分樓主重組之後部分線來回程路線太大分別 好難令人記住走線 尤其13M系拆得太散 但係又有重疊位置 令人感覺有啲混亂 唔知係咪我理解能力比較低 希望樓主可以簡單寫一次預計客源係邊啲?

個人認為213D可以透過重組塞上寶達甚至安達 或進一步重組秀旺線如13D 213D 95等線 如13D取消 加車比16 加秀觀線↔16優惠 同時95飛起龍翔道 彩虹道 加新蒲崗線優惠 213D縮上寶達(好似有少少ot)

至於安土 建議加埋213D↔14, 15優惠 而秀土95↔14, 15, 17優惠

13A = 13M特快版, 經將軍澳道落觀塘站及裕民坊

13B = 13M日常版, 做本身上落觀塘站及翠屏道

13C = 13M特快版, 經將軍澳道落觀塘站及裕民坊, 借28S做埋功樂道客

每日服務次序為13A > 13B+13C > 13M, 213包晒整個早上, 做緊13D秀茂坪-牛頭角嗰份, 13P就做埋秀茂坪-九龍灣至維港灣.

13A服務時段要去和樂邨, 係飛將軍澳道落觀塘再轉返上物華街 和樂邨落車, 時間上對比起93A 95M的行法係輸蝕, 但該時段客路以港鐵站
和市中心為目標.

13B 13C一樣係做港鐵站及市中心, 兩線秀茂坪行車路線大不同, 各顧各, 學生客亦分為兩邊, 翠屏道和功樂道, 其實此兩線沒有太大關連.

213做13D牛頭角道班客, 13P半特快在過裕民坊後直飛德福, 停完麗晶就有橋飛橋, 有站停站, 是補足13D的做法.

想要正常搭開的行車路線, 仲有1A 11C 11X 13P可供選擇, 你可能會認為屈錢, 係呀..., 一係就適應下新路線安排, 秀茂坪上一個世紀都係有咁多線落觀塘, 只係用緊現有用車重新編排路線.

返秀茂坪唔駛太考究, 因為仲有1A 11C 13P, 早繁上山夠有突.

俾啲規限自己, 唔掂安達臣路線, 建議起上嚟難度高啲先好玩.

EX-TL 發表於 2017-7-4 01:41
13A = 13M特快版, 經將軍澳道落觀塘站及裕民坊

13B = 13M日常版, 做本身上落觀塘站及翠屏道

有幾點係我覺得可以再執執

1. 11C特班入上秀總站

2. 建議93A 95M 11B 213與新界及九龍西線提供轉乘優惠

3. 13A服務時段班次太疏 而家13M朝早都15分鐘一班

4. 曉麗於13A服務時段少左車去觀市

5. 建議13B顛倒總站及循環點 好似舊13M咁只去觀塘站 做短棍 寶達做定時點 (13M短棍特)

6. 秀茂坪一帶繁忙時間轉乘地點欠佳 裕民坊去駿業里唔夠雅麗道去創紀之城多車

7. 建議13A回程併入13B(即13M短棍特) 過裕民坊後經觀塘道去觀塘站

8. 個人認為13C毋須額外正名 可以沿用13M特快特班去觀塘站 然後28S“延長”去觀塘站 13M特快特直通運行28S去樂華 電牌可以 觀塘站13M 同 樂華13M互轉

9. 建議213牛頭角方向於上秀起增設4.3優惠 補足秀明道欠缺13M平線去和樂邨

10. 建議13D取消 213及13P同時全日服務 213改為雙向線 安達↔牛頭角福陶街 同時增加跨區線BBI 13P沿用原線 但改為前往大角咀 加密班次 全日12-15分鐘一班

秀茂坪周邊路線建議
11. (213D非招標線)建議213D縮短至寶達 新增九龍城區路線及土瓜灣線轉乘優惠

12. 95不經龍翔及彩虹道 新增29M及21優惠 請乘客使用95↔9/21/29M之轉乘優惠來往新蒲崗

EX-TL 發表於 2017-7-4 01:41
13A = 13M特快版, 經將軍澳道落觀塘站及裕民坊

13B = 13M日常版, 做本身上落觀塘站及翠屏道

分開二組寶達線 / 安達臣線, 確實想法很有個性

諗真一點, 即使跑寶林北路的線, 雖然明義是不上安達臣道, 但可寶達村站落車, 駁電梯塔上去 (前者)
相反經過安達臣線(除 290X / 290A 外), 也可經天橋駁接直接到達寶達村, 來回雙向也停寶達站 / 寶達橋底(秀暉樓)站, (後者)
寶達 = 安達臣
要獨立做一邊即使做到, 資源也不夠
因 (前者) 屬 TKO 本身的資源, 不可能騎劫再者 98系/93系/95系 派車緊張, 剩返290系同A車是沒得玩
(後者) 須聯合二區的路線重組才有較大威力, 而且 213D(13D) / 213X(13X) 是共享車種, 派車方式會是 1/2 (只有一半)

有幾點可再執執:
1. 213 同 89A 專線採用 X 模式運作, 中段聯合運行, 達到最好的載客 + 清客效能, 並可按需要增設特快(短途)班次
89A 專線(可設置特快(短途)線, 以牛頭角總站終止):
由安泰總站開出經原線到安基苑後, 右轉彩霞道直上彩雲道, 通往彩福樓總站 (去程)
由彩福樓總站開出, 沿彩雲道左轉彩霞道返回原線 or 直落牛頭角道左轉安基苑返回原線, 直通安泰總站 (回程)
小巴多向運行方式, 機動性較雙層巴士更強
213(可設置特少停站快線):  
- 可加入最新款運行方式, 區內線特少停站, 並提供部份新界區路線 BBI (轉乘位置: 牛頭角站 / 創紀之城站)
預期本線通車後 (由牛頭角鐵路站到秀暉樓站只有三站) 相比 98A 時間相若什至會更快, 大幅度減輕 98A / 93K 載客壓力
建議只於部份位置設站, 牛頭角道全段, 物華街站 ← (飛協和街, 曉光街限停) → 曉麗苑站, 秀暉樓站, 安達商場站, 安達總站

2. 13M 特快建議改每日運行約 10-12 小時, 不改編號維持現狀, 班次定點 15,30,45,00 或 30,00 開出, 派 12 / 12.8 米大車, 電牌 13M 下加上 "特快班次"
清楚路線分工, 由於夜晚九點後 98A, 93K, 213 已足夠載客並有特快, 建議 13M 特快尾卡可於九點前(2100PM)開出
** 13M 特快, 213, 98A, 93K 可同時 "特快" 上落官塘 / 牛頭角 **

3. 13S 取消 (加1車比13M 特快)

4. 13D 取消, 可由 213 新線 + 13P 全日解決

秀茂坪周邊路線建議
5. 建議經寶林北路部份路線, 改行安達臣道直出, 例: 95, 93K, 290, 290A

6. 213D 縮短到安達

7. 利用秀茂坪道快速優勢, 預期將軍澳轉車站落成後, 秀茂坪道落將軍澳道燈位將會移除, 塞車情況會完全消失(有意外另計)
採取 "來回雙線" 模式匯合, 形成秀茂坪/寶達/四順鐵三角, 包抄安達安泰
(建議部份路線試行, 如: 71A/71B 專線小巴, 619X, 60 專線), 若試驗成功有望進一步改善山上交通
=======================================================================
(走線一) 四順  秀茂坪道(經電梯塔直通安達安泰)  秀暉樓  將軍澳道
(走線二) 安泰安達  寶達  秀暉樓  將軍澳道

10598C 發表於 2017-7-4 22:31
有幾點係我覺得可以再執執

1. 11C特班入上秀總站

1. 11C特班入上秀總站

- 參見7.

2. 建議93A 95M 11B 213與新界及九龍西線提供轉乘優惠

- 建議中的213係由13D改成, 要整有難度.

- 11B已提供九龍西免費轉乘, 翠屏道已有獅隧和大老山路線, 只怕日後市中心完成重建, 沙中線通車等因素, 導致上述路線消失, 11C就可免除此顧慮, 而且還可以惠及到竹園 鳳德居民.

- 將北線的轉乘核心除98A, 已落到290系之上, 舊有短途線成為轉乘的核心路線的可能性非常低, 皆因山上客量龐大, 觀塘已沒法承受, 可以轉移人流的一切方法都會去做.

3. 13A服務時段班次太疏 而家13M朝早都15分鐘一班

- 原意係想將一部車加俾11C拉上寶達, 參見7.後, 該部車可以保留在13A, 班次可以「回復」現有水平.

4. 曉麗於13A服務時段少左車去觀市

- 13A服務時段內, 秀麗街有34M, 秀雅道有50, 曉光街有93A, 7點前客量冇需要等多幾班車, 要用轉乘優惠的居民, 搭扶手梯上秀明道就可以搭到13A, 某程度上比行出/行樓梯落曉光街巴士站更方便.

5. 建議13B顛倒總站及循環點 好似舊13M咁只去觀塘站 做短棍 寶達做定時點 (13M短棍特)

- 觀塘站冇位.

6. 秀茂坪一帶繁忙時間轉乘地點欠佳 裕民坊去駿業里唔夠雅麗道去創紀之城多車

- 駿業里行人天橋落橋後, 最遠係行去apm搭74系 277系, 但乘客可在裕民坊落車, 經觀塘站A出口直入商場落扶手電梯, 絕不比雅麗道總站落車過天橋落電梯再行少少差, 畢竟裕民坊去雅麗道總站車程也要時間.

7. 建議13A回程併入13B(即13M短棍特) 過裕民坊後經觀塘道去觀塘站

- 可取, 但繼續以觀塘為循環點, 而為顧及9.提出的要求, 13A裕民坊後需經物華街落觀塘站, 然後經翠屏道上山, 11C就無需延長上寶達, 亦保留到平價去和樂邨(目的地為月華街/瑞和街)的選擇.

- p.s. 雖則我不太認同該時段還需要去理班客俾多幾毫有幾重要, 如果唔係其實可以跟98A早上特班咁行+停站.

8. 個人認為13C毋須額外正名 可以沿用13M特快特班去觀塘站 然後28S“延長”去觀塘站 13M特快特直通運行28S去樂華 電牌可以 觀塘站13M 同 樂華13M互轉

- 一部車做完一條線即刻跳去第二條, 要就番第二條線開出時間, 觀塘站好難俾你停留等夠鐘

9. 建議213牛頭角方向於上秀起增設4.3優惠 補足秀明道欠缺13M平線去和樂邨

- 而家回程由九龍灣站返秀茂坪要$5.8, 設定為$5.1已經平左超過一成, 想$4.3簡直冇可能.

- 13A時段可參考7., 在物華街落車, 13A時段後有13B, 再接住有13M, 也可以搭小巴.

10. 建議13D取消 213及13P同時全日服務 213改為雙向線 安達↔牛頭角福陶街 同時增加跨區線BBI 13P沿用原線 但改為前往大角咀 加密班次 全日12-15分鐘一班

- 試左繁時先, 再推展到全日.

- 期望車輛分配到不同路線, 進一步完善秀茂坪+四順或安達臣對外交通, 不再倚重觀塘作為轉乘點.

秀茂坪周邊路線建議
11. (213D非招標線)建議213D縮短至寶達 新增九龍城區路線及土瓜灣線轉乘優惠

- 寶達總站有位才行, 並且不建議與上秀路線交換總站.

12. 95不經龍翔及彩虹道 新增29M及21優惠 請乘客使用95↔9/21/29M之轉乘優惠來往新蒲崗

- 乘客習慣多時, 且看不出不經彩虹道會為乘客帶來更多方便, 反而會與1A 98C等線重疊, 95是翠林 康盛 秀茂坪前往彩虹道的唯一直達路線, 在沒有必要改道的情形下, 95班次也比不上相關路線, 換句話講, 即是連一個搭95的小小理由都切走左, 乘客倒不如直接等1A 98C, 或者290 290A行入去.

expertuser2004 發表於 2017-7-16 11:23
分開二組寶達線 / 安達臣線, 確實想法很有個性

諗真一點, 即使跑寶林北路的線, 雖然明義是不上安達臣道, ...

似乎冇一樣嘢可行.

expertuser2004 發表於 2017-7-16 11:23
分開二組寶達線 / 安達臣線, 確實想法很有個性

諗真一點, 即使跑寶林北路的線, 雖然明義是不上安達臣道, ...

95 93K 290 290A行安達臣道嘅話先唔計秀茂坪同觀塘道客完全冇補償 都唔計290/A到時候有咩分別 呢幾條線到時候全部都要用小巴行

10598C 發表於 2017-7-16 14:22
95 93K 290 290A行安達臣道嘅話先唔計秀茂坪同觀塘道客完全冇補償 都唔計290/A到時候有咩分別 呢幾條線到 ...

其實本人說安達臣道是指安達安泰村, 而不是石礦場條小路, 呢段是容許 9 吨車行走, 5.5 尾板車上去沒問題, 理論上小巴行走應沒問題
依家安秀道地盤還有很多, 不少泥頭車都會泊上去
考慮的是出口位是否足夠12米車轉彎, 及道路鈄度是否適合大型載客車行走

290 / 290A 難度初級, 有什麼分別? 當然用最貴的價錢執安達安泰客, 不過一快一慢又獨市位要改有難度, 但不是完全沒辦法搞
93K 難度中等, 直接改又不會影響中途客, 不過官塘道中間一段就沒左直車返上山, 其實可11C + BBI 引班人雙向轉 290 / 290A / 98A, 不再局限單向轉車
95 難度中上, 因呢條線比 290A 便宜而且是平行線, 除2蚊客外除非後者減價, 否則搭平車的客一定會有, 214 去不到秀雅樓

因最初見到樓主改 213D 西走 13D 建議, 諗落點解不用另一條現有路線做返晒佢, 加上不影響沿線客源又留到二條線, 阻力會較少

其實我想說是, 重組路線是改完之後要全取所有資源才是乘客勝利, 而不是幫巴士公司慳錢
所以點解巴士路線重組難度大, 阻力強勁, 正正就是重組完巴士是收車又不加返落呢區的其他線上