其實上角街站位係方便過大窩口道,除咗居屋啲人行遠咗,但係個站對其他葵涌邨人係方便咗,整體利多於弊 |
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咁你答我
九龍城荃灣堆客夠竟有幾多佔有率?
支唔支撐到條線既營運狀況先?
講到尾又係針對荃葵既動作,有心趕絕九龍城荃葵客。今次最終得益不是地鐵,九巴無左個市場 答下我
依到一日有幾多客?
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美孚有龐大美孚新邨 附近有工業區 起碼有穩定客源去荃灣觀塘兩個衛星城市
九龍城又唔喺多客 兜一兜又太迂迴 一早就要走
呢嗰世界有樣叫多數服從少數
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問你野
你又同我扯去美孚
你講哂啦 可以唔洗講架啦
再講 本身係有班客仔係美孚上車去葵興芳大窩口同荃灣 (呢堆客係未改特快前就已經存在)
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將荃一直環繞著西貢和觀塘兩個區議會之爭,觀塘要將荃入秀明道,西貢不滿意將荃入秀明道,最後拆出290A出來想平息西貢和觀塘兩個區議會的怒氣。
即使落了地,觀塘一樣要求290在外圍加站,西貢一樣要求檢討290A,兩邊各不相讓。
一條巴士線可以涉及多個區議會,運輸署整合這些意見/要求也不容易。
如果看這數年巴士發展,領略到如果區議員懂得與運輸署打交道,會拿到好處,觀塘和北區就是例子。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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咁美孚去觀塘呢?如果冇美孚特快去觀塘(及觀塘單向去荔枝角),深水埗區一早反左枱
事實上觀美紅小除左繁時,客量係差左
至於荃葵去東九,無可否認40改行老龍多左唔少人坐足全程。以前40係有流水客,但非繁客量都只係一般,而家非繁同假日會坐滿,繁時頂閘喎。而且6D由頹線起死回生。計落老九條數一定好左
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夠喇你
明明當日荃葵係大力支持 40 飛起九龍城改行龍翔道的,咁都可以話係針對荃葵,顛倒事實,真係笑大人個口
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