九巴投標路線的先天優勢

之前大家討論過不少九巴優勢,
主要是BBI,但今次本人想提出觀點
就是九巴規模的優勢.

由290/A到88,粗略統計過有70部巴士需要調配

而根據三巴路線數量(2012-2016)
新巴:87-91
城巴:103-110
九巴:377-394

而根據三巴車隊數量(2012-2016)
新巴:710-722
城巴:933-958
九巴:3820-3920


假設這70部巴士,由現有路線分擔
新巴接近需要每條線要減一車,還未計一堆路線班次減無可減,亦不能重組的路線,以及運吉要求直接取消路線
城巴情況亦好不了多少

相反九巴有不少水位,加上2013年前,以加價代替減班/重組

就算新城合併,規模實力都不能與九巴相比

在這情況下,新創建可調配巴士能力理應較九巴低
九巴亦有本錢去以本傷人,開出比標書更優厚條款,反正舊區路線仍可不斷減班

其實這樣的招標是否公平?

好似新線會加Quota...
只係九巴順便Cut車調資源開...
名正言順將資源放係有用既地方上

新城輸既地方除了價錢,最大既可能係BBI

290/290A應該新城是但一間都應該食得落
安達臣有心要做既話其實新城係唔係可以合營去投呢?

不過之後仲有幾條路線有得投
新城重點投一兩條既無理由投唔到
除非佢份標唔得

leefung 發表於 2017-7-10 11:36
好似新線會加Quota...
只係九巴順便Cut車調資源開...
名正言順將資源放係有用既地方上

但近年大家都覺得係有份抽舊區資源去新區
再講,兩間公司基數不同,BBI都係九巴SURE WIN

咁幾個因素加埋,九巴有先天優勢推論更有條件成立

新創建連輸幾次既死因,似乎唔係自己水皮,而係對手太強

Snoopy@FB8617 發表於 2017-7-10 11:44
290/290A應該新城是但一間都應該食得落
安達臣有心要做既話其實新城係唔係可以合營去投呢?

290/A標書要求各30分
九巴咬大到各20分,已經講係要投放接近30部車

如果有得加QUOTA還好,但無既話,點嘔呢30部車都係問題
就算嘔一半,15部,都係九巴易嘔過新巴/城巴

新巴/城巴以往做重組太多,已經唔容易再抽走巴士

再講,安達臣枝標,九巴都係咬大,兩味變全日

如果九巴鋪鋪都咬大,招標形同虛設

當年九巴加價就話人賺到盡，呢家多左資源出黎改善服務又話人地以本傷人，我覺得講唔過囉。不如話柴小自己當年玩油價玩出事，商業政策出事，又係到自己閹割自己先啦

巴士車隊加Quota可以用錢買, 但落標時落咩班次都要考慮車長短缺問題, 新城尤其明顯
故現時環境與新城當年投到西九龍線時有好大分別

單頭路線理論上有得爭, 但論新線潛質, 除左油荃外今年RDP個幾條都麻麻地
尤其郵輪碼頭至又一城, 新城唔知會唔會有"796B症候群"

當初290系都係行廿一架車
而同一時間港島線西延通車都有兩三個月
手頭上又未必真係無車無人出標

當然我認同九巴每區減兩架車都已經有一大堆車
Which is 新城比較難做到

但係當年港島線西延同南港島線投入
都算叫俾左空間新城投標

到今年度有幾條線投標的話
老九應該都玩唔到條條煲到咁大的話
其實新城又未必玩唔到

老實講啱啱四條線如果都玩煲大其實好危險，唔知九巴仲夠唔夠膽咁玩。不過站乘客角度，公唔公平好似唔重要，反正開線價平班次密就已經係招標獨有優點。本身堆線都落九巴袋，依家仲有得減價，叫做好過原本添。

都係怪新城策劃部hea投路線，老冠都進取過佢