呢條線如果冇ETA嘅話應該晨早摺左
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PZ8988 發表於 2017-7-12 01:55
改到噤不如取消佢把啦
中大沿線加48X、88X、89、269D等行源禾路的路線轉乘
74A行大涌橋路，加源禾路轉乘有咩用？ |
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-7-12 07:56 編輯
聽聞就係未傾好
麗豪酒店、富豪花園
來往埔公嘅轉乘咋(入咗
啟業而成條斬,整到九龍灣
上埔公要轉車兩次共三程,
步行到觀塘道就大量密車線)
乙明邨、曾大屋已有72A,將條
28K改成經翠榕橋、大涌橋路、
沙田鄉事會路再返回原線/循環點,
就要睇下小巴營辦商是否願意。
74A當年入得啟業本來
估計有新客源未致於再
減班,無奈中途站繼續地
兜路,轉型成特快(配合啟德
發展區)應該未能趕及已摺線。
以現水平真係上下繁都俾多佢。
重返觀碼我睇就算吧,縮到彩虹
就隨時減價,呢類線最好就係可
減里數不到上一級而維持原價。
攞批車換青沙全日線更好
再加埋你提議嘅轉乘,將72
加密至非繁的最疏時段都不超
過20分鐘一班,原則上不用加車
或最多只需加一車。
74D就兩睇啦
太和客要經科學園
來往觀塘,但全部班次
不經新蒲崗及鑽石山,
當留返條大老山至科學園
嘅轉乘線,但應補加觀碼>三渡坑
雙向分段(下車前再次拍卡回值) |
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麗豪、富豪只要增設284/83K與72，72A BBI已經搞掂。
啟業搵15A/28B與新界線BHI
至於74X飛鑽石山、新蒲崗其實將d客推哂俾75X。
至74D, 九巴曾經搵73A繞經科學園，但最後不了了之
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ME19andG316 發表於 2017-7-12 02:02
尤記得仲有benz時代, 74A有段時期竟然最密班次去到12- 13分鐘一班, 果時撞正中大放學, 又執89剩下既, 小 ...
遲早變另一條70。掉番轉如果今日70健在，可能全日五架車開60分鐘一班。 |
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非同站上落嘅轉乘
好大機會被反對(問題
係仲要唔係去得遠,大埔
去將軍澳之類都話願意行
數百米轉乘)83K首先唔知
新城市廣場循環點,是否需重
新付車資,有啲人會過對面馬路
而唔兜大圈,284在方向而言行緊
倒頭路,勸小巴28K改經仲實際。
一直都係有聲音係由埔公
四線抽車入科學園而唔係
從74X抽車、而75X老問題
係九龍城至橫頭磡客量麻麻
加密全線去做新蒲崗/鑽石山
變咗效益唔高(除非特別班由
紅萼樓起載算係勉強可行)亦
無可能加到去74X咁密,主因係
黃大仙區反對少咗條密車線去
大埔,274X亦應在紅萼樓上隧道
而唔係過啟業就上,去避開塞車。
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既然28K反對，不如將72A改經翠榕橋去富豪、麗豪一帶，增設72和72A BBI互轉。
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這是最簡單的處理方法
只是九巴願唔願意俾72雙向分段
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我庸人自擾,咁係最簡單……
72由美桃樓開始返太和
收$7.8,而太和上車到帝都
酒店或之前再拍卡就回值$1.8
(参考73A由三渡坑往愉翠園都係
收$7.8)如果可以換取成條74A取消,
「我諗」九巴好樂意收少$1.8。 |
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