愉城有$2機
入愉城巴總，搶到客機會唔大，尤其去程
同時去程慢咗少少，麗城應該會要求加密班次做補償
我會考慮荃景圍>柴灣角>麗城>海興路式走線，荃市用另一條線做
一黎其實所謂祈德尊客倉，一至五喺個站等車班客多數係柴灣角行天橋走落黎，出九龍改停荃景圍天橋+柴灣角街對大部分柴灣角，尤其而家新嘅三幢寫字樓都比較方便
星期六日就比較多行街客 (多數行荃灣廣場/荃新/吉之島)，呢堆客除咗祈德尊個站外，去西站總站/如心/大河道相信都會肯搭
荃市條線走線其實彈性好大，不過平日非繁一定大部分開20，星期六日就可能加下柯打執下表嘗試做多啲15
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
其實我覺得咁行唔會比起一條由美孚掃到落油尖旺快幾多，
不過荃威去長沙灣坐 30 慢成倍，似乎就唔係幾合理⋯
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
你個方向我都有諗過，有考慮過整條 32X 象山或梨木樹
經石圍角、大河道天橋、楊屋道、荃灣路走，不過最後計唔掂數
同埋如果荃威兜麗城再海興路走，你諗唔諗住拆多條西廊特快？
不過最後都係車從何來的問題。
我上面 30X 234X 各自分拆的方案，我再計過下數，
39A 簡化西站方向走線、30 兩邊縮、234A 變兩味、34M 變兩味後，可能都需要再額外加多 1-2 部車先掂⋯
不過食埋深井尖咀、荃威尖咀，可能係佢地肯做的最大誘因
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
荃威 碌30 去長美? 搭依家條 30 去長美咁晒時間, 我做咩唔搭地鐵, 甚至係 58M > 36A or 61M > 36A/37? 58M 轉 36A 仲平過快過依家條 30, 61M > 36A/37 都只係比 30 貴 3 毫子, 除非你話將 30 唔經荔景山既啫. 另美孚回程我又可以用 $5.6搭 40 > 39M.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
荃灣路同大涌道好容易塞車，下繁尤其是...
唔好用35x做參考，35x同35A只系差果一段仔公路，當然差別細...
荃景圍落山直行青山公路，數下少幾多枝燈，當然葵涌道交界系飛橋...
G大神話眾安街去薩凡納10分，巴士當加2分，12分到SSP，30x荃灣站計，食下果頭堆垃圾燈，唔知7分上唔上到公路呢...
眾安街下一站就華員村(optional)架啦...
239x設計只系專心搞翻好荃景圍對外同黃埔流水，仲可以cut一部車...
唔想碌30？加個40 BBI囉...
早上開239P，往觀碼既，跟現時30x行法去MEIFOO，再跟40去東九，收$8.9做翻長沙灣客算啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
忽發奇想，既然九巴可以轉乘港島綠小，可以考慮埋將依家條 30 廢物利用，改行葵涌道跟 40 （即不經荔景山及興芳路，荃灣區路線不變) 去美孚，再跟依家 33A/37 出旺角, 荔景山一帶可以用新 30 轉乘 91/93/90M (當然唔止一蚊咁少), 那就可以考慮放走 30X 改特快或同 234X 重組。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
記得有版友提過，30 重組的最大阻力，除左瑪嘉烈外，就係荔景山來往沙咀道戴蹸趾診所
呢個位已經大大局限左想像空間…
反而我諗緊 30 咁樣縮短，
做愉景新城往返荔枝角循環，呢種行法可以 3 部車做到 30 分一班，減到兩部車出來，好過無
荃威來往葵芳，去程可以 39M 轉葵芳 M 線，回程 40 轉 30X/39A/39M
如果再加埋 39A 西站方向荃灣站後直接右轉大河道，做無限循環的話，
又可以減多部，連 30X 本身 11 部車，已經可以全日拆兩條基本班次 20 分一班，
一條美孚掃落大角咀，一條西廊直落旺角去尖東麼地道，甚至其中一條兩繁或者可以谷到 15 分班
當然黃埔問題就要另外重組解決…
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
咪住先…
既然 35X 同 35A 差別少，咁你條 239X 爬完青公後，蝴蝶谷落返去長沙灣，
都唔會比起大埔道落慢得幾多
但係爬青公落長沙灣，實際比起行葵涌道不停站，甚至大窩口轉入德士古道（回程荃富街）
都唔會有咩分別，分分鐘後者仲快
即係如果搞到咁，做唔做長沙灣，行車時間都已經唔係好大分別
差果幾分鐘，點解唔做埋？
反而真係差別比較大的係來回跑西廊…
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
