以前有好多特快線，搞到變晒做特慢

呢間公司最識變特快收天價，然後一步一步拖慢條綫變相加價。當年X49收$5，變全日加價30%收$6.5，今時今日加站加到同普通綫差唔多，但一分錢都唔減。
另外5P取消屈人上18P變相由$4.4到收$5.2，仲唔夠喉，要西環班客比$8先可以水街飛灣北，幾乎兩倍價錢。班客寧願搭鐵再行天橋過去，最後收得$0。
跟住講開都一肚火。M47本來去西環好地地收$5.1，跟住整個堅城"特快"飛石塘咀收$5.3，想去荷蘭街唯有轉車仲慢，或者逼你班客比$11搭971。
另外590好在未改，如果當時因爲590A杜老誌道一站搞到落橋，灣北中環班客肯定多謝都黎唔切。不過好懷疑點解呢條鴨島版70仲可以收$6.9。
最後唔可以唔提條假特快綫15X，本來15B上山正路就快，特登將條B綫拉去金紫荊加價，然後總站開條X綫醌游客，我最後情願行埋上山頂都唔益柴小。

Choi 發表於 2017-7-19 14:57
呢間公司最識變特快收天價，然後一步一步拖慢條綫變相加價。當年X49收$5，變全日加價30%收$6.5，今時今日加 ...

係M49收得平姐

miklcct 發表於 2017-7-19 10:45
N260都未算精彩呀，起碼無行到富泰嗰段青山公路，而係喺屯門公路設站當做咗，更加無喺屯門至荃灣之間行下 ...

凌晨時間由葵涌道荔景邨同葵涌交匯處兩個站行上荔景真係你行埋我果份

Choi 發表於 2017-7-19 14:57
呢間公司最識變特快收天價，然後一步一步拖慢條綫變相加價。當年X49收$5，變全日加價30%收$6.5，今時今日加 ...

樓主講緊九巴喎

71X仲搞笑，老九死都唔肯大埔與北區段拆線，博條線唔夠客而整死佢。
跟住近年開條270B開極都唔似樣，而271、270A呢批線偏偏要綁死在窩打老道獅隧。

71X就唔同講法啦，一開線已經係慢。

30x一開始只在繁忙時間服務是走西廊，但變全日時就改行深水埗區一帶，不經西廊

樓主以70作例子非常不當,因為該線本來經少量快速公路,即使改路,變得非常慢明顯輕微,亦且不是官方特快線。如果以前由特快線因改路變特慢,30X係例子,本來途經西九龍走廊往來美孚及旺角,後來改經長沙灣道, 真正特快段只有美孚至荃灣

PKD32 發表於 2017-7-19 10:45
咁有部分快線因為有更快嘅路，要開新線，令舊線變成慢線，點計？
89 VS 89X
74A VS 74X

其實89X同89冇直接關係，當年89X係取代89A（圓州角經第一城富豪花園沙角乙明博氣秦石新翠黄大仙出觀塘碼頭）
當年大老山隧道開通沙田線出九龍東重組，89A由89X同80X取代，新翠冇左條89A，就用80繁時停新翠取代（雖然冇乜用，因為架車大圍街市已打爆）

想當年新翠巴士站朝朝早打仗咁，細個鐘意坐89A多過89B，一來因為89B會有平頂寶望唔到風景，二來89A啲車新啲

paul2357paul 發表於 2017-7-19 21:00
71X仲搞笑，老九死都唔肯大埔與北區段拆線，博條線唔夠客而整死佢。
跟住近年開條270B開極都唔似樣，而271 ...

270B一提全日話拉去奧運一帶又要加價

270A得佢去到九龍塘
夾硬來計270S都算善用青沙既

271唔搞要攞條72X變272X姐