重組 30X 234X

涉及路線：
30, 30X, 39A, 230X; 34M, 234A, 234B, 234X

早幾天 B2 版又有帖子提到 30X 234X 兩條巴士線，於是
小弟趁有點兒時間，針對年經題目，構思了以下重組方案。

重組目的包括：
1. 改善荃景圍與巿區之間的連接
2. 提供深井直達佐敦及尖沙咀的全日巴士服務
3. 將黃埔花園與 30X 脫鈎，以另一形式維持黃埔花園全日往返伊利沙伯醫院、
深水步及荃灣的巴士服務，同時避開紅隧口死亡交叉
4. 荃富街、悅來酒店一帶較遠離港鐵站，建議改善該處往返九龍的巴士服務水平

詳情如下：

===

30/30X/39A/230X

30 改為荃灣愉景新城 <-> 荔枝角（循環線），
全日 30 分鐘一班車，派車 3 輛，削減兩輛巴士，全程收費下調至 $5.8

39A 往荃灣西站方向，改為荃灣站後直接右轉大河道前往荃灣西站，
預計一轉行車時間將減至約 31 分鐘，削減一輛巴士，班次維持全日 20 分鐘一班。
荃景圍往沙咀道、悅來酒店、仁濟醫院的乘客，到達西站後，
可以等候巴士開出；或增設 39A -> 39A 轉乘優惠，只限荃灣西站作轉乘點，時限 60 分鐘，第二程免費

30X 改為荃威花園 <-> 維港灣，
並大幅修改行車路線：往荃威花園方向，改經德士古道及荃富街；
往九龍方向，改經美環街、綠楊新邨及悅來酒店，吸引荃富街一帶乘客。
全程收費不變，全日 20 分鐘一班車，派車 7 輛

230X 提昇至全日服務，並不再前往紅磡黃埔花園，
改為 荃威花園 <-> 尖東麼地道，
來回途經西九龍走廊，不再停靠美孚。
全程收費減至 $8.9，非繁忙時間 20 分鐘一班車，繁忙時間及假日部分時段每 15 分鐘一班車，派車 8 輛

===

34M/234A/234B/234X

34M 改為只於平日上下午繁忙時間服務，並削減班次及削減一輛巴士；
乘客可改乘 40、48X 往灣景花園，或 234B 往荃灣站

234A 改為只於平日上午繁忙時間單向往荃灣西站、下午繁忙時間單向往浪翠園
及假日部分時間雙向服務，平日基本班次 15 分鐘一班，假日基本班次 20 分鐘一班，
服務期間維持與 234B 提供聯合班次

234B 非繁忙時間班次增至 15 分鐘一班，並下調麗城花園至荃灣西站分段收費至 $3.8；
234A、234B 合共派車 8 輛，削減兩部巴士

234X 改為灣景花園 <-> 黃埔花園，
黃埔花園開出後，經紅磡繞道往紅磡站，再經暢運道、漆咸道南、
加士居道返回彌敦道，免受紅隧口死亡交叉影響。
另外，往荃灣方向，不再途經荃灣巿中心，改為大涌道直接左轉青山公路往灣景花園。
基本班次削減至 20 分鐘一班，平日下午繁忙時間往荃灣
及假日雙向部分時段維時 15 分一班，派車 9 輛

234P 上午繁忙時間增加一班車往尖沙咀

新增 234E 浪翠園 <-> 尖東麼地道，
來回途經麗城、大涌道、三號幹線，為深井、麗城提供全日特快往返尖沙咀的巴士。
回程途經尖沙咀碼頭、佐敦及油麻地。
全程收費 $10.5，基本班次 20 分鐘一班，上午繁忙時間每 15 分鐘一班，派車 7 輛，
尖沙咀頭車延至上午 10:30 開出

===

新增轉乘優惠：

30X 往九龍 -> 30 往荃灣（轉乘點：美孚），第二程免費
39A/39M 往荃灣站 -> 30 往荔枝角，減 $4.2
30 往荃灣 -> 30X/39A 往荃威花園（轉乘點：仁濟醫院），減 $4.2
補償荃威花園往返荔景山及瑪嘉烈醫院的乘客

39M 往荃灣站 -> 57M/58M/61M/67M/69M/265M/269M 往葵芳，第二程減 $4.2
補償荃威花園往葵芳的乘客

230X 往尖沙咀 -> 234X 往黃埔花園（轉乘點：旺角站），第二程免費
234X 往灣景花園 -> 230X 往荃威花園（轉乘點：旺角彌敦道），第二程免費
補償荃景圍往返紅磡的乘客，且較現時 30X 更快捷

234X 往黃埔花園 -> 230X 往尖沙咀（轉乘點：祈德尊新村），第二程免費
230X 往荃威花園 -> 34M/40/48X/234X 往灣景花園/麗城花園，第二程免費
讓灣景/麗城乘客能以更快捷途徑出入旺角

===

今次因為有個別短途線唔想搞，亦無太大重組空間，加上 30 30X 234B 先前已減過車，
於是結果下午繁忙時間要多出兩部車（但上繁及中段派車數目不變），亦要新增柯打維持 234A 下段班次。
建議由其他有剩餘運力的荃灣區巴士線，例如 31 43 43B，抽調柯打應付。

（全文完）

荃威個part比我就再重口味d
30/39A呢d削車既方式跟返你
然後30X/42/43M三條

30X
都係類近方案改特快直落旺角
始終我覺得特快版30X有條件兜埋楊屋道


39

荃威花園－順利
全程 $8.1
美孚往順利 $6.4
彩雲聖若瑟小學往順利 $4.3
美孚往荃威花園 $5.6
富華街往荃威花園 $3.5

40往麗港城轉6D往牛頭角 及
6D往美孚轉40往荃灣 之
轉乘優惠即日取消

BBI
42A/45/46<->6D/39 方便原有42青衣/荔景往來界限街/太子道西


43M
長康－荔枝角
全程 $5.6
長康往來葵芳 $4.3

咁搞條39A已經無晒優點特點, 咁樣留條39A有乜作用? 一係玩大啲同39M合併

仲有你地係都咁鐘意乜嘢路線都塞晒落去麼地道總站, 麼地道總站已經夠迫, 仲塞線入去?

rusf101001 發表於 2017-7-23 16:03
40往麗港城轉6D往牛頭角 及

6D往美孚轉40往荃灣 之

轉乘優惠即日取消

呢個轉乘唔可以貿貿然取消
你條39又去唔到觀塘
佢係俾番受影響既石硤尾同深水埗往返觀塘同荃灣

kmb71k 發表於 2017-7-23 17:20
呢個轉乘唔可以貿貿然取消
你條39又去唔到觀塘
佢係俾番受影響既石硤尾同深水埗往返觀塘同荃灣

40往麗港城轉6D往牛頭角 及 6D往美孚轉40往荃灣
我冇話取消6D往牛頭角轉40往麗港城同40往荃灣轉6D往美孚
不過就算真係轉宜家都轉11B/11D好過
除非真係去麗港城既姐
但係11B/11D d站位都幾近麗港城
行入去好過，廢事兜彩虹道

不過你都講得岩
石硤尾同大坑東都仲係冇左車去荃灣
個轉乘優惠都係冇得cut

kmb71k 發表於 2017-7-23 17:18
咁搞條39A已經無晒優點特點, 咁樣留條39A有乜作用? 一係玩大啲同39M合併

仲有你地係都咁鐘意乜嘢路線都塞 ...

不如你試下論述下 39A 到底有咩優點特點先

39M 遠密過 39A，39A 路程又比較長，
就咁合併真係無咩著數，仲要原 39A 乘客全部收 39M 個價

除非再玩大少少，39M+39A+238M 合併，一條打通晒荃景圍、荃灣站、荃灣西一帶，
不過 39M 都係比 238M 密，除非 30X+230X 分流到相當可觀數目的轉鐵客走，
然後可以減多至少兩部車出來，否則都未必真係好著數

rusf101001 發表於 2017-7-23 16:03
荃威個part比我就再重口味d
30/39A呢d削車既方式跟返你
然後30X/42/43M三條

好似玩大左少少，kick 住左一個位就成個重組唔使做。
特別係青衣同荔景山無車落九龍城，雖然需求唔見得好大，
但係荔景山本身已經唔多其他巴士線，再減佢地未必咁易過到關

當然你個方案應該可以進一步慳到車的

有 290A 後，我唔係好想塞多條線做順利往返荃葵

而 30X 改快後兜楊屋道唔係唔得，但今次我想做到荃景圍有條真特快，
祈德尊有尾站車直出旺角，加上想盡量減少用車數目，所以無兜楊屋道…

1. 30 仍然半死不生甚至更加衰落 ,
既然荃威都塞 bbi 補去荔景山 / 醫院 (以至葵芳) , 30 可以直頭砍掉重練算數 ,
就算沙咀道客量稍高都唔見得養得起條線 , 最多可以打下 302 主意

2. 30X 234X (230X) 一下爆咗 30X 230X 234E 234X 出黎 ,
新 30X 234X 我尚且覺得做得住

但 230X 變咗半條村巴咁滯 , 油尖 - 荃灣都只係平荃灣綫少少 (旺角仲貴過地鐵)
除非好有信心由地鐵手上搶到客 , 如果唔係單靠荃威唔見得好做

234E 除咗諗西約 (其實都唔使點諗 , 本身有 234X) 之外 ,
我覺得要諗埋汀九居民想要去邊既全日巴士
去尖沙咀既話 , 除咗夜晚返歸既需求比較高 , 其他時間汀九居民其實唔係太用得著 234E
如果去西九 > 旺角既話可能就相對隱陣 , 不過就要考慮同 234X 對調西約角色

至於深井特快 , 我覺得用 52X 送咗班客出市區再算 ...

GU9338 發表於 2017-7-24 22:59
1. 30 仍然半死不生甚至更加衰落 ,
既然荃威都塞 bbi 補去荔景山 / 醫院 (以至葵芳) , 30 可以直頭砍掉重練 ...

30 無辦法，荃威肯放走呢條線，荔景山都未必肯放走，
佢地班老人家都要落沙咀道，只能用最少資源做呢段流水

至於 30X 234X，我呢幾年的諗法係有調整過，亦覺得有其他想像空間

搵 230X 做村巴而唔用 30X 做，首先當然因為去油尖旺整體需求應該多過深水步唔少，
30X 出現 RPP 果次，荃景圍往返深水步都係得 20% 以下

而且 230X 回車其實比起縮短後的 30X 仲要快，回程又做埋荃灣巿，我相信就算蝕都蝕極有限

而至於 234E 點解會跑三幹落尖沙咀，首先深井至汀九一帶都係高級私人屋苑為主，
落尖沙咀的需求相信會高過一般其他地區。
其次 234X 本身因為麗城大涌道直出，就算碌長沙灣道，落旺角時間都尚算合理，可以接受，
而且已經覆蓋到旺角至佐敦

當然仲有一個原因，係深井本身有 52X 出旺角，似乎無理由砌條比起 52X 平既線
俾深井人由旺角返屋企

我幾年前係有諗過深井經麗城、大涌道直出旺角，掃落尖沙咀，
但因為呢個原因，再加上會令旺角返麗城灣景被顯著加價（除非做雙向分段），所以今次放棄左

而搵得 234A 234B 來玩，呢條 234E 理所當然要入深井，擺浪翠園⋯

當然，你話同 234X 對調角色，可能都係一條出路，只係呢條新線似乎會同 52X 更重疊

咁你話係咪無其他想像空間同可能性，我覺得又絕對唔係。

例如可以 230X 照上面建議，但減到全日 20 分一班，
而 234X 就來回飛西廊落旺角，同 230X 梅花間竹班次。
然後 30X 就荃威開，兜埋麗城然後最盡大涌道上公路，
然後美孚掃落黃埔，回程跟上面避死亡交叉

咁就直頭唔使搞 234A 234B，淨係 30 34M 39A 放出來的四部車應該都夠重組。
但唔搞 234A 234B，深井汀九亦理所當然無份
（當然如果大家覺得 234A 234B 非繁合併更值得用來換 48P 或 234C/D 全日就後話）
同埋 30X 會做唔到荃灣巿，結果 230X 可能荃灣走線要跟上面建議條 30X，兜荃富街/悅來酒店；
同時旺角至油麻地一段彌敦道會有 30X 同 230X 234X 重疊

S3BL100 發表於 2017-7-25 03:35
30 無辦法，荃威肯放走呢條線，荔景山都未必肯放走，
佢地班老人家都要落沙咀道，只能用最少資源做呢段流 ...

唔想影響 52X 可以打碧提半島 (前 234S 總站) 既主意
唔使搞 234A B 既同時又有位安放新線 , 不過唔知有冇用車限制

我有諗過將 234X 總站分別延長 / 縮短變做碧提 - 旺角 / 大角咀 ,
加埋老調嘅 30X 縮短 230X 行埋西約特快出油尖旺 , 仲可以讓到位俾 40 搬入巴總
但件事 Kick 住係 230X 仲有冇空間做埋西站 / 楊屋道 , 做又太慢唔做又未必夠客 ,  而且大河道出油麻地佐敦變咗真空
當然 , 亦都做唔到你有線行三幹出尖沙咀既特快效果 , 又係各有取捨