2B/2F/214三條線我度咗好耐，我覺得可以同觀青一齊玩
我個方案係——
2F（慈雲山<>黃大仙<>深水埗<>長沙灣）
過黃大仙後行龍翔道大埔道直飛營盤街，飛走橫頭磡、九龍塘、白田、石硤尾
回程可以南昌街>元洲街>北河街>大埔道>龍翔道咁行
由於行車時間大幅減少（至少節省15分鐘），減兩架車應該都做到繁時10非繁15
2B（竹園<>橫頭磡<>歌和老街<>白田石硤尾<>深水埗<>長沙灣）
加兩架車，加密返落15/20補償橫頭磡班客
214（安達臣道石礦場<>安達邨<>秀茂坪道<>順天順利(安泰)<>彩虹鑽石山<>深水埗<>長沙灣）
停鑽石山站之後，飛龍翔道大埔道不停站直達深水埗欽州街
回程改行長沙灣道，同上，長沙灣道>南昌街>元洲街>北河街>大埔道>龍翔道咁行
另一端唔去油塘上石礦場，唔行安秀道落新清，改行秀茂坪道順天順利
613
加油塘<>安達臣雙向分段收費，如果客量一直無改善，減班過車去214
42
取消，留兩架車做42H，半粒鐘一班來往青衣南<>荔景/馬嘉烈醫院
19（新半特快流水線，麗港城<>觀塘道<>龍翔道<>澤安白田石硤尾<>蘇屋）
成日話觀青無服務，白田石硤尾又無車去觀塘，我覺得值得開新線解決
用車12部開全日10分鐘一班，可以賣大包跟2F收5.8吸客
16X（油塘<>碧雲道<>啟田（啟旺樓）<>旺角<>深水埗<>長沙灣）
藍田山油塘旺角特快，藍田一站直飛旺角，客量極之有保證
同時處理縮短214遺留落來既碧雲道<>西九空洞
16M取消，16因應16X開辦減兩車，但加觀塘道新界線轉乘補償16M
抽車開刀
6P取消
6X 第二代（蘇屋>深水埗>新蒲崗>九龍灣觀塘>油塘）
新早繁特別線，做蘇屋深水埗>觀塘道特快
可以善用16X早繁私牌車開，而唔需要用任何額外資源
既得利益者逐區分析：
慈雲山無咗去白田石硤尾既服務
但只要加返2F/3C<>19轉乘，密車轉密車，其實又唔差
同時2F自身班次密咗唔少，去西九車程又快咗好多，整體其實有賺
尤其慈雲山無特快市區線一直為人詬病，2F轉特快相信好有效吸納37M轉鐵去西九班客
橫頭磡角度
雖然係無咗條2F，但兩條線重疊問題得到解決
而2B亦落返合理班次，就好時間搭車其實問題不大
四順無咗42，但多咗條受惠安達臣發展，班次大有加密空間既214
乘客角度無損失，而巴士公司角度，做起一條214其實好過做一條頹頹地又無肉食既長途流水線
到安達臣
安泰邨要行多3-5分鐘落去搭214
但同時條線密咗，車程快咗10分鐘，其實有著數
安達邨繼續有入邨車，車程無大變化但班次密咗，服務都有提升
最重要既係，按現時規劃石礦場本身望穿秋水都唔會有西九車，214咁改可以上埋去服務多幾萬人口
藍田油塘角度
16X絕對有條件做線皇，啟旺樓上車一站直飛旺角吸引力好大
而對長深荔客而言，16X全日大部分時間都會快過214
當然代價係16會減班、16M取消
但16無咗藍田去旺角班客，唔見得會爆煲，而搵16做新界線轉乘亦好過15/20分鐘一班既16M
影響其實都唔係大
而成個package其他好處好多
1. 蘇屋/深水埗早繁有特快車6X出東九，其他時段有一條平但唔慢既19
2. 麗港城本身多咗一條觀塘道/龍翔道流水，未來重組40/油荃服務範圍會方便好多
3. 白田澤安一直無車去黃大仙以東，宜家19做埋
4. 龍翔道區區有快車出西九，黃大仙天馬苑有2F，鑽石山彩虹有214，兩條都係飛站直達深水埗
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本帖最後由 HR1377 於 2017-8-8 12:00 編輯
castanopsis 發表於 2017-8-7 23:57
2B/2F/214三條線我度咗好耐，我覺得可以同觀青一齊玩
除非 閣下建議中的19快過MTR, 否則老龍一塞d客去哂搭MTR。如果老龍有得做，觀青紅小一早全日經老龍去深水埗。
214縮短而16X經旺角，藍田山一定反枱。 |
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可能我講得唔清楚
老龍最塞係塞早繁東行，但早繁其實全段時間都有第二代6X
條6X我係打算行界限街飛橋，北河街下站景泰街
咁既走線，分分鐘10-15分鐘已經由深水埗飛到九龍灣
而由於6X係善用16X私牌車開，16X開到幾密，6X就有幾密，亦唔需要計較客量
最終個結果，係6X可能可以早繁6-9開7-10分鐘一班咁入油塘
7-10分鐘一班，15分鐘內到觀塘道，係非常吸引
至於非繁，其實19都唔係太慢
To wit, 現時走線類近既214，根據九巴網站，富華街去牛池灣村，20.4分鐘
19蘇屋去九龍灣，相信都只係30-35分鐘
而港鐵又點？深水埗去九龍灣，約20分鐘，但加埋上上落落，同行去蘇屋10分鐘，其實無優勢
加上19價錢平，唔會無吸引力
而最壞打算
就算19吸唔到觀青客
蘇屋去黃大仙、白田去黃大仙九龍灣觀塘、麗港城來往九龍灣黃大仙
首選都肯定係19
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16X代替214去西九，我係藍田人真係會欣然接受
參考google map
藍田碧雲道出發，去深水埗跟我建議既16X行（停完啟旺樓下站太平道，再行彌敦道上去）
車程係27分鐘
而跟214咁，過山落老龍
車程係33分鐘
剩係私家車速度，214走線已經慢咗5分鐘
如果換做巴士行，16X大半程都無站（碧雲道去深水埗6-7個站）
行車時間唔會同私家車差太遠
214呢？中間22個站，每個平均停你15秒，已經再慢多5.5分鐘
如果計埋上落山巴士遠慢過私家車，16X分分鐘比214快超過10分鐘到深水埗
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閣下6X建議其實同當年6E相似，如果6E唔係冇客唔駛取消啦。
至於16X, 朝早亞旨老街西行塞車，始終覺得行老龍好過經亞皆老街塞車
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唔熟6E，但你搵條26年前取消既線同我講6X無客，未免太武斷
26年前既觀塘九龍灣，同宜家既觀塘九龍灣，不可同日而語
更加唔好話當年6E取消既原因係因為可以坐40，呢個原因仲成唔成立？
再仔細少少望下6E走線
行長沙灣道同蘇屋邨入面開
無論覆蓋既人口同對比競爭對手既吸引力，都差好遠
況且6X用16X私牌車開，比起直接私牌車程只係多咗20-25分鐘
收$7.5既話，理論上只要每班有17個客就已經值得做
有幾難？
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論西行
朝早亞皆老街聽聞交通狀況其實唔差
反而朝早新清落山例牌塞車
16X唔會慢得過214到西九
下繁亞皆老街交通情況確實好差
但望返新清，其實都唔好景得去邊，塞到上彩雲都見過
論東行
唔使講，214輸曬
早繁龍翔道塞車龍尾去到鑽石山甚至黃大仙
下繁龍翔道又係經常性塞到鑽石山
反而亞皆老街東行其實唔會塞車，頂盡都係旺角道要燈返兩轉燈
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咁做對2F同2B係最好....幾年前小弟有提過下, 不過有慈雲山人話咁樣會影響到3C喎~
以而家2B既情況, 2F飛起橫頭磡-澤安一段後, 2B行20/30MINS一班係好足夠平衡到需求~
2B咁既班次做到既客量已經足夠佢唔使做頹線~
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此說只是部分正確...214基本上並未能搶走2F於黃大仙的客源...
只能將部分2F未能上車既客接到上車....以而家214既班次, 死等214未必快過見車就上既2F~
而2F係黃大仙返深長, 早就常見係黃大仙一帶上唔到...反而2F因為有慈雲山來往樂富既流水客、學生客...
反而橫頭磡上車既問題無黃大仙咁大~
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無辦法...正路2F行先10MINS, 就算路面唔塞, 2B係白田都追得返2F~
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其實2F提到速, 就算比佢加到同214同價都唔係貴...
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