根本沙田馬鞍山過海需求係咪大到要開咁多條線,部分其他區想開一條全日過海線都咁難,但沙田區就多到條條都其實客量麻麻,但巴士公司又唔減吓班減吓車
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港島應該都無得搞,西灣河上落東廊去柴灣既話,主要客源又做唔到。
要搞既睇下有冇得搞沙田段?
但沙田段都難搞,唔做水泉澳又唔洗旨意,拉長路線又唔知拉去邊。
唯一就係改回程路線(來回都經廣源)。
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LL3850
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港島範圍好難再擴展 , 因為架 682B 講緊已經深入到柴灣 。。。
一係就玩逆走 , 跟 694 落西灣河再向西一路掃到天后 , 但係又要搵總站
二來又要捨棄筲箕灣至柴灣一段 。。。
682 以港島東既過海線黎講算係好果條 ,
唔計紅隧果堆線 , 東區既過海線客量真係冇邊條係特別好 。。。
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馬鞍山養得起三條全日過海線你又吹佢唔漲 ( 不過 680 682 係夾埋碩門同小瀝源路黎做 )
試過下繁 682 係可以坐滿出港島 , 假日情況都差唔多
170 182 倒是可能有較大空間重組 。。。
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過港島搭鐵轉5次車, 咁我搭680/681/682算數,既然搭鐵搭巴士兩者點都要一個鐘,我寧願搭巴士舒舒服服返屋企好過
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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最新情況係點唔清楚,但我相信 613 埋單應該要蝕錢
我一直都覺得,無論 682B 又好,613 又好,港島段唔逆走,應該好難夠客
尤其是呢兩條線九龍/新界一邊本身有獨巿位,過海梗係應該去多人去的地方
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問題就係有 682 694 的前提下,682B 仲有無必要做筲箕灣柴灣?
沙田段我覺得都有空間再執,例如改美田開,經乙明、沙田圍、水泉澳、愉翠、廣源入隧道,
第一城就算把啦…
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682B 要加番同2,8呢d bbi 或者夠客既,但係老新有冇得用682系名唔做東區直情改做灣仔銅鑼灣呢? |
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