[路線計劃/RPP]
運輸署建議 E33/P、E34A/B、E41 改行暢達路（地面）
[複製鏈接]
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但係佢剛才先突襲失敗黎.....
BTW行下層係咪方便左去T2? |
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要趕客既話 ,
E33/P E34A/B (連埋 E42) 直情應該過暢連路直接返 GTC , 起碼慳埋油錢
唔係幫巴士公司 ,
不過行地面盞搞多個持份者 (Regal) , 但個站十班車有六七班都飛站 ...
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 PF2802 於 2017-8-11 22:27 編輯
YY487 發表於 2017-8-11 21:28
出拿渣招都冇用啦
呢三區啲 A 線快得少少，用車又唔係特別豪華，但車費又貴一貴
啲客咪又係繼續搭 E 車
所以話，呢個講法唔多成立的
搭E線兜多十幾廿分鐘都唔介意，點會介意搭多兩三次Lift? |
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要長遠解決濟塞
E 線應該全部唔係客運站 
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要趕客的話不如踢哂堆E線去博覽館
全部唔入機場範圍咪得
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世界の色の夢を見ている
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sam0904 發表於 2017-8-11 23:14
要趕客的話不如踢哂堆E線去博覽館
全部唔入機場範圍咪得
你覺得咁會過到區佬嗰關咩？
依家咁改係叫無人受影響，純粹撥亂反正。但唔入機場就成大堆受影響人仕。 |
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E缐不入機場範圍不要忘記有一些只有E車沒有A車（例如E42機場範圍，8/8 0612成半車在 1號客運大樓落） E缐行下路就算沒有A車也應該，在不見E42差不多半個 服務範圍沒有A車行上路 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2017-8-12 14:06 編輯
E線撤離GTC對於後勤區
通勤客或東涌居民嚟講有好
有唔好,雖然會大咗機會有得
上車甚至有位坐,但又隨時因
減班而抵銷此優勢。
有啲地區有A無E
或兩者相反,突然迫
搭貴車就實嘈,多付一倍
換取快15分鐘(甚至更少)
就拉住行李都有人認為唔
值得、寧兜路且在暢達路
落車而堅持無得攞走平車。
實際發生緊唔少坐
的士攞晒喼去E線總站,
但最終在GTC落車嘅客,
肯定不是空勤員或機師。
就算跟足每客0.1立方米
40件行李都肯定行李架滿晒
而放在輪椅位及走廊(當然A線
亦會發生,准許的行李體積更大)
屯元天A線可改行屯赤
E線繼續行青馬去拉闊
兩者行車時間差異,其餘
地區好難有大改變,與其
爭拗「部車唔俾旅客搭去
機場嘅開嚟做咩？」要諗
啲辦法令到三人而每人一喼
嘅旅客,自願改搭的士去機場。
有諗過用行李票模式
但好大機會要修例,而
可行性與爭議也要考慮。
A線員工價就城巴先有
當然同里數嘅龍運A線
較便宜,也無法惠及東涌
居民,推出S64/X與龍運A線
轉乘係有些許幫助。其實有
需要整月票係北嶼路線,劃分
兩級價錢及兩級用量(共4款)
有無幫助？或者要求開繁時
E線都限制太多。
假設E線完全撤離GTC
是否可換取青馬A轉E有
回值,因為唔再有誘因咁
轉車去GTC減少巴士公司
收入,但肯定有人唔忿氣去
客運大樓點解特別貴,一係
就拉近A/E票價差距至數元,
E線加價加太多乘客唔制,A線
減又倒巴士公司嘅米。
E43搵城巴做可收
$27.5 唯一好處係
行大欖嘅機會高咗,
轉車去GTC仲貴過A43……
但仍在建議階段,至今連龍運
是否試辦都未有消息。
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