280X 變火炭源和路特慢？
|
|
|
italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
|
|
|
|
|
|
280E 雖然係要行到大圍先上公路 , 新界段比起現有 281A 係慢 ,
但係 280E 唔洗塞獅隧到九龍市區一段路 , 仲要係跟 280X 直落九龍站同尖沙咀 ,
280E 比起現時既 281A 線 , 快到既時間未必係得幾分鐘咁少 。。。
而且掉返轉咁講 , 280E 淨做小瀝源/第一城出尖沙咀方向會夠客 ?
將 281A 拆出 280E , 總好過依家 281A 淨係收 $7.8 已經送到人落尖沙咀 。。。
連同樣小瀝源開既 86 都收緊 $8.9 。。。
281X 行多段大涌橋路唔止係做到富豪 , 河畔做尾站可以吸引原本行去搭 287X 既客搭出旺角/油麻地
而且咁行係避埋沙田站同火炭之間一段大埔公路既樽頸 , 順便執多幾個客 ,
速度上亦未必真係慢過現時既 87D
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 av335 於 2017-8-11 22:55 編輯
281X下午往九龍為 25 分鐘一班，石門班放工客多得你唔少
要做大青沙網絡，根本不應該有疏於15分鐘一班的班次
而富安/石門來回九龍塘、太子也沒有補回轉乘優惠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
簡直搵笨
本來280X要同鐵打就係靠直接入到沙中同源禾既優勢
咁樣將呢條線最大價值撬走同送死有何分別?
係咪連桂地街都唔等得而要走去收集餅碎?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果碩門下繁出九龍都有一定需求既話 , 就可能要再調整 281X 個班次
但受到資源所限 , 下繁出九龍最密恐怕都只能開 15 分鐘一班 。。。
如果班客係去九龍塘/太子 , 更加可能要諗下放返 87D 落碩門 。。。
確實漏左轉乘優惠 , 稍後會係帖中補回
|
|
|
|
|
|
|
|
|
280E個建議同S版友提果個好似，不過81C縮去沙田圍就變得好雞肋，要靠執雞維生，但又要281X幫手做埋王屋，有咩為呢…
280X回程停美林唔係無得諗，但係去程有得係文化博物館上公路就無謂食大圍燈陣啦
仲有啲逆向班次又係chur到盡，當九龍人無到……
|
|
|
趕客路上 理＿得你
|
|
|
|
|
|
行埋美林時間真係差咁遠 ?
如果只係停美林邨一個站 , 車程照計都係 5 分鐘以內
往新界依家咁樣屈返入市中心 , 係沙田站對出塞一塞分分鐘仲慢過經美林
280X 唔係淨去市中心 ,
好多時搭 280X 火炭至源禾客比例都多過市中心
而且實際上我個建議入面加完車係可以將 20 分鐘調整至 15 分鐘一班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
