所以"--分鐘"可以係巴士過左站但未探測到,"
亦可以係巴士遲到站但都未探測到位置,
如果冇左"--分鐘"就反映唔到第二個情況.
留白, 乘客見到快將到達, 但未見有車, 然後跳去下一班車, 乘客會疑問架車去咗邊, 由 "快將到達" 轉做 "--分鐘" 或者係留白都會令乘客有同樣疑問
其實好似 HT408 版友咁講, 用返最初ge "到達/離開" 或者 "快將到達/離開" 就可以大包圍講哂 閣下所提到兩種情況
不過最好當然以 流星雨 版友所講, 俾用家揀以倒數或小時分鐘顯示
甚至乎好似新城咁整剩餘距離俾用家知道架車離站有幾遠
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順便問, 新城app係根據乜嘢移去到站時間?
年頭坐flyer觀察到報站器出站旗, 到站時間就會移去
而近半年觀察, 預計到站時間有機會比最後更新時間早一分鐘 (例如ETA係17:05, 最後更新時間係17:06:43), 繁忙時間/停站停得耐尤其常見, 但唔會早多過兩分鐘
道路暢通ge時候, ETA消失ge時候, ETA個分鐘通常同最後更新時間個分鐘通常一樣
所以想請教對呢方面熟悉ge版友, 依家新城係唔係報下一站之後, 上一站ETA先會消失?
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本帖最後由 peterkwan 於 2017-9-15 18:30 編輯
有時真係比個 ETA 玩透，好似昨天早上 7:00 落樓, 見部 61M 9 分鐘後到站，咪加快少少步伐行過去巴士站，到達巴士站 7:07，心想大約 3 分鐘架車就到 (因爲通常會 ETA 加 1 分鐘架車先出現)，點知 7:11 分再 check, 個 ETA 已經無左呢班車，一跳就跳左去下班車 (13 分), 明明期間只得一架巴士 (3ASV@67M) 出現過面前, 嚇到我心離一離, 以爲果架 67M 電牌 short 左出唔到 61M (無留意有無插牌) 搞到走車。無辦法惟有繼續等，最後 7:13 部車先施施然才到。
夜晚又係，見到 30X 黃埔總站 ETA show 開 10 分一班，心想以爲有加班車，咪唔上前車等後車，點知前車開左 4 分鐘之後中間果班 scheduled 無左，一跳跳返正常 20 分一班既開車時間。
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遲到部車應該識加時
顯示1分鐘之後遲左會跳返去2分鐘
似站長改緊時間你入去睇
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936收皮935全日
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頭先睇270B見尾車會用「 分鐘」顯示，而唔係直接del咗班車（類似尋日壞機期間嘅顯示）
非尾車班次就好似我喺#46講咁顯示 |
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其實講到尾最重要係應該要加番里數計。有版友提及加剩餘里數，我相信九巴自己都唔會知架車響邊，你玩過Pokemon go都知gps可靠程度之低。佢一日唔裝里數計，單靠改顯示，一日都會繼續有問題。 |
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閣下之前提到無綫訪問九巴話加里數計會準啲, 請問係大約幾時訪問?
上星期六無綫就話九巴會加設監測點, 更頻密獲取巴士位置
唔知係唔係會加監測點喺巴士站
不過監測點訊號又會唔會俾其他車輛阻擋? 成本又如何? 開新線/改路又要加裝監測點?
似乎加里程比加監測點實際啲
其實2012年九巴試用Telargo都應該知道里程+GPS比單純GPS可靠, 不過最終ETA同報站都係用純GPS...
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當年281A試驗的telargo報站，真係又準又可靠
都唔明點解唔用落去...
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有膽做,無膽認 - Down Down NWFB!
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應該係Telargo server食唔到九巴接近4000架車ge問題吧, Telargo server食唔哂咁多車
城仔Telargo更加係間中死server, 搞到出哂預定班次
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其實server喺採購嘅時候已經可以要求對方support到4000-5000部車
反而係九巴會唔會係想維持系統之間嘅獨立性, 避免"一個累全家"?
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樓主
