為何當年西鐵綫唔一開始選擇在大角咀止步？

九鐵，我知你用心良苦，設計到條西鐵綫就算冇得直接過海都特登與東涌綫轉乘抽埋佢水。
但點解果個轉乘站偏偏係南昌站而唔係選擇在大角咀(即是現在的奧運站)？

奧運站無咁大地方起上蓋,南昌地盤夠大.我估應該係咁

如果當年真係抽水心態，直接起去茘景站地底咪仲好？轉乘晒2條線，保証唔駛好似美孚咁行餐死

應該調番轉

起機鐵東涌綫其實已經預左西鐵會駁去南昌站呢個位

果時連九鐵地鐵邊間公司起都未知，地鐵做既更有可能可以直通港島

所以其實西鐵最初設計已經係預左一開始轉東涌錢

1994年《鐵路發展研究》中，西鐵已經係現時方案。機鐵建造合約同年批出。到1995年，政府正式邀請九鐵提交建議書，無預地鐵份。

其實本身係諗住直去佐敦（即係宜家嘅西九龍總站），後來先縮左水去欽洲街，目標都係畀人轉機鐵（指東涌綫）過海

其實南昌到柯士甸的距離頗遠，為什麼西鐵不在大角咀一帶設站呢？

Fairest 發表於 2017-8-17 07:47
其實南昌到柯士甸的距離頗遠，為什麼西鐵不在大角咀一帶設站呢？

九鐵嘅理由係大角咀／旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住（甚至有上蓋物業發展）都唔肯設站，大角咀就更加唔駛諗

hokachung 發表於 2017-8-18 01:35
九鐵嘅理由係大角咀／旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住（甚至有上蓋物業發展） ...

九鐵都有起荃灣西
只係唔係停正海濱啫

hokachung 發表於 2017-8-18 01:35
九鐵嘅理由係大角咀／旺角西設站會同地鐵奧運站功能重疊
九鐵連海濱花園咁多人住（甚至有上蓋物業發展） ...

功能重疊理由幾好笑

一條西鐵去屯門
一條東涌線入東涌
唔會剩係去南昌..

可以停埋奧運係加多個轉車站功能
或許地理因素係更大問題？